[實用新型]電動車動力總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420044716.7
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN203681238U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡如現(xiàn);胡悅;胡陽
• 申請（專利權(quán)）人: 北京陽銘誠科技有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;F16H59/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電動車動力總成，屬于電動車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

隨著燃油價格的上漲和人們環(huán)保意識的不斷增強，電動汽車具有“零”排放特征，同時電機的工作范圍非常寬，其低速時恒扭矩，高速時恒功率，非常適合車輛運行的需要，但是現(xiàn)在的電動汽車多采用固定速比減速器，盡管傳動方式簡單，制造成本低，維修保養(yǎng)費用低；這樣容易產(chǎn)生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低、絕大多數(shù)情況下處于效率很低的區(qū)域，這樣會浪費寶貴的電池能量使續(xù)駛里程減少。根據(jù)電動汽車的行駛特點，驅(qū)動電機應(yīng)該既能在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)提供較高的瞬時轉(zhuǎn)矩，又能在恒功率區(qū)提供較高的運行速度來滿足車輛的高速性要求和加速爬坡要求，在目前的技術(shù)條件下，電動汽車驅(qū)動電機很難滿足這樣的要求。?

對于高檔電動汽車，一般采用離合器和傳統(tǒng)手動變速器來變換檔位，操縱復(fù)雜，駕駛員勞動強度大，配置在強調(diào)自動化、智能化的電動汽車上，另外，離合器和變速器會大大增加電動汽車成本，不利于電動汽車的小型化。因此，需要提供一種電動車動力總成，能根據(jù)電動汽車行駛狀況自動切換檔位來主動適應(yīng)路面變化和駕駛需要，提高電動汽車的動力性和經(jīng)濟性，降低驅(qū)動電機的控制難度，減少電動汽車電池容量，大大提高電動汽車的性價比。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種電動車動力總成，使該電動車動力總成能根據(jù)電動汽車行駛狀況自動切換檔位來主動適應(yīng)路面變化和駕駛需要，使驅(qū)動電機的工作區(qū)域擴大，保證驅(qū)動電機總是能夠工作在理想的區(qū)域，提高電動汽車的動力性和經(jīng)濟性，降低驅(qū)動電機的控制難度，減少電動汽車電池容量，大大提高電動汽車的性價比，設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，在降低產(chǎn)品成本的同時提高產(chǎn)品的一致性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。?

本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：?

一種電動車動力總成，它主要由電動機單元、變速器單元組成，其特征是：電動機單元由電機軸5、電機轉(zhuǎn)子6、電機定子7、電機殼體8、電機端蓋3、電機軸承4、電機定子引線1、電機絕緣螺栓2構(gòu)成；電機軸5與電機轉(zhuǎn)子6同軸并用平鍵10固定，用電機軸卡圈11固定電機轉(zhuǎn)子6的軸向位置，電機軸承4與電機軸5過盈配合連接后一端與電機端蓋3設(shè)有的軸承孔配合，另一端與變速器上殼體68設(shè)有的軸承孔連接；電機定子7與電機殼體8過盈配合連接，電機定子7的引線1穿過電機絕緣螺栓2伸出；電機殼體8設(shè)有止口與電機端蓋3、變速器上殼體68設(shè)有的止口連接并用螺栓9固定；變速器單元由一軸組件、中間軸組件、輸出軸組件、輸入軸傳感器組件、變速器上殼體組件、變速器下殼體組件組成；一軸組件由一擋主動齒輪14、單向離合器22、雙聯(lián)離合器組件、二擋主動齒輪35、輸入軸12、一擋齒輪滾針軸承15、二擋齒輪滾針軸承48、傳感器軸41、傳感器感應(yīng)磁鐵40構(gòu)成；一擋主動齒輪14與一擋齒輪滾針軸承15、輸入軸12同軸滑動配合；一擋主動齒輪14設(shè)有卡環(huán)槽，一擋離合器輸出盤21與一擋主動齒輪14連接并用一擋齒輪卡環(huán)16固定；二擋主動齒輪35與二擋齒輪滾針軸承48、輸入軸12同軸滑動配合；二軸主動齒輪35與二擋離合器輸出盤30用銷子49定位、螺栓34固定連接；推力軸承24安裝在一擋主動齒輪14和輸入軸12設(shè)有的臺階之間滑動配合；一軸墊片39安裝在輸入軸12設(shè)有的臺階和二擋主動齒輪35之間；傳感器軸41與輸入軸12一端設(shè)有的孔過盈連接；止動環(huán)33安裝在輸入軸12設(shè)有一卡環(huán)槽內(nèi)；雙聯(lián)離合器組件由離合器骨架27、一擋離合器線圈26、二擋離合器線圈29、離合器主動片19、離合器從動片20、一擋離合器導(dǎo)磁板25、二擋離合器導(dǎo)磁板69、一擋離合器壓板18、二擋離合器壓板31、離合器固定銷23、一擋離合器輸出盤17、二擋離合器輸出盤30、一擋離合器輸入軸21、二擋離合器輸入軸32、離合器軸承28構(gòu)成；一擋離合器壓板18、離合器主動片19與一擋離合器輸入軸21花鍵連接；二擋離合器壓板31、離合器主動片19與二擋離合器輸入軸32花鍵連接；離合器從動片20與一擋離合器輸出盤17花鍵連接；離合器從動片20與二擋離合器輸出盤30花鍵連接；一擋離合器輸入軸21、二擋離合器輸入軸32與輸入軸12花鍵連接；一擋離合器導(dǎo)磁板25與一擋離合器輸入軸21用離合器固定銷23固定連接；二擋離合器導(dǎo)磁板69與二擋離合器輸入軸32用離合器固定銷23固定連接；離合器軸承28外徑與離合器骨架27連接，內(nèi)徑與一擋離合器輸入軸21、二擋離合器輸入軸32過盈連接；一擋離合器線圈26、二擋離合器線圈29安裝在離合器骨架27設(shè)有的孔內(nèi)；?中間軸組件由一擋從動齒輪67、二擋從動齒輪53、中間軸54、二軸墊片52構(gòu)成；一擋從動齒輪67、二擋從動齒輪53與中間軸54設(shè)有的花鍵連接；二軸墊片52安裝在二擋從動齒輪53和中間軸軸承51之間；中間軸軸承51內(nèi)徑與中間軸54設(shè)有的軸端配合，中間軸軸承51外徑分別與變速器上殼體68、變速器下殼體55設(shè)有的軸承孔配合連接；輸出軸組件由差速器齒輪56、差速器殼體58、差速器銷軸66、差速器行星輪64、左半軸星輪65、右半軸星輪63、差速器軸承60構(gòu)成；差速器行星輪64用差速器銷軸66固定在差速器殼體58上；左半軸星輪65、右半軸星輪63安裝在差速器殼體58設(shè)有的孔內(nèi)并與差速器行星輪64嚙合；差速器齒輪56用高強度螺栓57固定在差速器殼體58上；差速器軸承60內(nèi)徑與差速器殼體58設(shè)有的軸過盈連接，差速器軸承60的外徑一端與變速器上殼體68設(shè)有的軸承孔配合連接，另一端與變速器下殼體55設(shè)有的軸承孔配合連接；變速器上殼體組件由變速器上殼體68、車速傳感器75、通氣螺栓74組成；車速傳感器75、通氣螺栓74安裝在變速器上殼體68設(shè)有的螺紋孔連接；變速器下殼體組件由油泵主動齒輪44、油泵從動齒輪46、油泵端蓋38、轉(zhuǎn)速傳感器組件、放油螺栓73、離合器控制引線插頭72、離合器控制插頭卡片73構(gòu)成；油泵主動齒輪44設(shè)有一花鍵孔與輸入軸12一端設(shè)有的花鍵軸連接；油泵從動齒輪46與變速器下殼體55設(shè)有的孔滑動配合并與油泵主動齒輪44嚙合；油泵密封圈47安裝在油泵端蓋38和變速器下殼體55之間；傳感器密封圈43安裝在傳感器組件和油泵端蓋38設(shè)有的平臺之間；感應(yīng)磁鐵40安裝在傳感器軸41一端設(shè)有的孔內(nèi)；傳感器引線42將轉(zhuǎn)速傳感器組件的產(chǎn)生的信號引出；轉(zhuǎn)速傳感器組件37用十字槽螺栓36固定在油泵端蓋38上；油泵端蓋38用內(nèi)六角螺栓45固定在變速器下殼體55上；輸出軸油封59安裝在變速器上殼體68、變速器下殼體55設(shè)有的孔內(nèi)；離合器控制引線插頭72一端設(shè)有卡槽并用離合器控制插頭卡片73卡住后用螺栓70固定在變速器下殼體55上，另一端與一擋離合器線圈26、二擋離合器線圈29連接；變速器上殼體68、變速器下殼體55用殼體固定銷61定位并用螺栓62固定。?