[實用新型]波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝工具

有效

• 申請號: 201420044409.9
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN203712612U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 滿孝偉;張峰
• 申請（專利權）人: 山東太古飛機工程有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 丁修亭

技術領域

本實用新型一種拆裝工具，用于波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝。?

背景技術

圖1為波音737系列飛機結構示意圖，圖中標注了飛機客艙門的位置，也就是前登機門2和后登機門3。圖2為圖1的客艙門的放大圖，圖中標注了客艙門止動銷襯套的位置，也就是標號A所指引的位置，可以看出止動銷襯套8在客艙門上的分布。?

從上述分布和具體使用來看，止動銷襯套8容易受到疲勞載荷的影響，容易損壞或者松動。?

在飛機定檢的維護中，經常發現客艙門上的止動銷襯套8在受到外力的作用和受到環境的影響后，客艙門上的止動銷襯套8出現損壞、松動的現象，這就要求維修人員對止動銷襯套8進行更換，目前波音飛機廠家沒有提供專用的工具，當前進行更換一般采用的方法是使用錘頭或氣動錘沖擊敲打，不僅費時費力，安裝質量不高，公知的，飛機維修周期成本較高，為了不影響飛機維修進度又節約成本的前提下，有必要研制專門用于飛機客艙門上的止動銷襯套8的拆裝工具。?

如圖3所示，圖3為圖2中A所指示的位置的放大結構，圖中，止動銷6如前所述松動不被允許，因而，止動銷6與止動銷襯套8的結合非常緊密，由于長期使用，也會導致止動銷襯套8與支撐座7所對應的孔結合非常緊密，拆卸時通常連同止動銷6一塊拆卸，拆卸難度比較大。?

基于以上原因，目前波音飛機客艙門止動銷襯套的拆裝一般采用的方法是使用錘頭或氣動錘沖擊敲打，但是這種工藝有以下缺點：?

首先是，噪音大，拆裝憑經驗，精度無法保證，操作隨機性比較大，導致風險高，易造成工具或周圍飛機結構的損傷。?

其次，工具需要手工操作，費時費力，工作強度大，效率低。?

實用新型內容

為了降低勞動強度，提供工作效率，本實用新型提供了一種用于波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝工具，使更換工作便捷高效。?

本實用新型采用以下技術方案：?

一種波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝工具，包括：

拉拔作動桿，一端為動力端接頭，另一端為驅動端接頭；

拉伸工具，具有用于連接所述動力端接頭的動力頭，并在動力頭輸出端的機體上具有支稱端面；

支撐套，套于所述拉拔作動桿，且兩端支撐在所述支撐端面與止動銷所在的支撐座之間；

拆除桿和安裝桿，用于拆或裝時相應選用，并均具有與所述驅動端接頭連接的第一接頭端，其中拆除桿的另一端為與止動銷連接的第二接頭端，而安裝桿的另一端為螺桿；

翻邊螺母，與螺桿穿過止動銷襯套后連接。

從上述結構可以看出，依據本實用新型，拆除時，拆除桿通過第二接頭端與止動銷連接，支撐套支撐在止動銷座與拉伸工具支承端面之間，在拉拔作動桿拉拔時，支撐套的支撐，使得動力頭藉由拉拔作動桿帶動拆除桿而把止動銷連同止動銷襯套拉出。?

安裝時，通過安裝桿過止動銷襯套后拉翻邊螺母對止動銷襯套進行翻邊。?

依據上述內容，止動銷襯套的拆裝過程比較平穩，整個過程處于相對穩定的可控狀態，不容易損傷機體的其他部分。并且容易操作，整體裝拆效率比較高。?

上述波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝工具，所述動力端接頭和驅動端接頭均為螺紋接頭，方便快速連接。?

上述波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝工具，動力端接頭為外螺紋接頭，相應地，拉伸工具的輸出構件設有與之配合的螺紋孔或者光孔，采用光孔時，在套入外螺紋接頭并穿出后與一鎖緊螺母所連接，整體結構在拉拔作動桿的軸向比較緊湊。?

上述波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝工具，所述驅動端接頭為內螺紋接頭，相應地，與之連接的第一接頭端配設有螺桿，連接結構簡單，裝拆效率高。?

上述波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝工具，為了簡化結構，所述拆除桿和安裝桿均為變徑桿，并在拉拔作動桿側為大徑，而在止動銷襯套側為小徑，其中安裝桿的小徑小于止動銷襯套的內徑。?

上述波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝工具，所述支撐套相應于安裝和拆除各配有一個。?

上述波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝工具，為避免拆裝工具與飛機旁邊結構的干涉，所述支撐套在靠銷軸止動套的一段兩側對稱地開有抹角。?

上述波音737系列飛機客艙門止動銷襯套的拆裝工具，為了方便調整，所述翻邊螺母為大端面帶有一字扳手槽的翻邊螺母。?

附圖說明

圖1為波音737系列飛機結構示意圖。?

圖2為客艙門的結構示意圖。?

圖3為止動銷襯套的安裝結構示意圖。?