[實用新型]一種汽車用電動轉向泵總成

有效

• 申請號: 201420043659.0
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN203753229U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 楊小見;寧忠翼
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/14
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及電動轉向泵領域，具體涉及一種汽車用電動轉向泵總成，具體適用于避免油液廢渣進入液壓轉向泵和油路內部、便于更換轉向機油、保證油路的暢通。

背景技術

隨著汽車新能源動力技術的發展，汽車企業節能環保意識的增強及國家對新能源汽車進行大力推廣和財政補貼，混合動力卡車和客車、純電動卡車和客車不斷問世。

混合動力或純電動汽車的轉向系統通常采用電動液壓助力轉向泵（簡稱電動轉向泵），即利用電機替代發動機來驅動液壓轉向泵工作，為轉向系統提供液壓助力功能。該轉向系統中液壓系統一般由轉向機、轉向油罐、電動轉向泵、進油管路、高壓管路、低壓管路六部分組成，通常該轉向系統中液壓系統的電動轉向泵和轉向油罐是分開設計和裝配的，不僅需要較大的布置空間，而且進油管路的使用增加了運用成本。

中國專利授權公告號為CN2880627Y，授權公告日為2007年3月21日的實用新型專利公開了一種汽車電動轉向助力油泵，包括油泵電機、油泵、儲油罐、濾清器，油泵和濾清器浸泡在儲油罐中，回油接頭固定在儲油罐的頂蓋上，濾清器在儲油罐內連接在回油接頭的下端，油泵通過連接端蓋和驅動電機連接，且油泵電機采用永磁無刷直流電動機。雖然該實用新型結構緊湊，無需采用進油管路，且油泵的吸油阻力小，但仍然存在以下缺陷：

1、該實用新型中濾清器設置在油泵的上部，該結構不僅要求儲油罐內部具有較大空間，而且儲油罐內的油液廢渣容易被吸進油泵及油路內，進而損壞油泵和轉向機；

2、該實用新型中回油口設置在儲油罐的頂部，當需要更換轉向機油時，必須將油泵整體拆下才能排出廢油，操作不便。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的儲油罐內的廢渣容易進入轉向泵及油路內、廢油排放不便的問題，提供一種能夠避免油液廢渣進入轉向泵和油路，且便于排放廢油的汽車用電動轉向泵總成。

為實現以上目的，本實用新型的技術方案如下：

一種汽車用電動轉向泵總成，包括液壓轉向泵、驅動電機、轉向油罐，所述轉向油罐的內部與液壓轉向泵的外部固定連接，液壓轉向泵的輸入端與驅動電機的輸出端固定連接；

所述轉向油罐的內部設置有與液壓轉向泵同軸的濾芯，所述濾芯與液壓轉向泵上遠離其輸入端的一端固定連接；

所述液壓轉向泵的內部開設有油道，所述油道的進油端與濾芯的內部相通，油道的排油端與高壓管路相通。

所述轉向油罐的底部開設有與低壓回油管路相通的低壓回油口。

所述轉向油罐的上部開設有加油口，所述加油口的頂部設置有端蓋，且端蓋頂部的內側連接有游標尺。

所述端蓋的頂部開設有多個通氣孔。

所述液壓轉向泵的輸入端通過連接裝置與驅動電機的輸出端固定連接，所述連接裝置的內部開設有高壓油槽，所述高壓油槽的一端與排油端相通，高壓油槽的另一端與高壓管路相通。

所述連接裝置的內部還設置有聯軸器，所述聯軸器的兩端分別與液壓轉向泵的輸入軸、驅動電機的輸出軸連接。

所述聯軸器為柔性聯軸器。

所述驅動電機為三相異步電機。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種汽車用電動轉向泵總成中轉向油罐的內部設置有與液壓轉向泵同軸的濾芯，濾芯與液壓轉向泵上遠離其輸入端的一端固定連接，即濾芯與液壓轉向泵并排連接，且液壓轉向泵的內部開設有與濾芯內部相通的油道，該結構不僅使得轉向油罐的內部結構更加緊湊，而且進入濾芯內部的轉向機油可直接經由油道進入液壓轉向泵內，有效避免了油液廢渣進入液壓轉向泵和油路內部而損壞液壓轉向泵和轉向機。因此，本實用新型避免了油液廢渣進入液壓轉向泵和油路內部。

2、本實用新型一種汽車用電動轉向泵總成中轉向油罐的底部開設有與低壓回油管路相通的低壓回油口，且轉向油罐的上部開設有加油口，加油口的頂部設置有端蓋，當需要更換轉向機油時，拆除與低壓回油口連接的低壓回油管路即可使轉向油罐內的廢油流出，打開端蓋即可向轉向油罐內加注轉向機油，操作方便。因此，本實用新型便于更換轉向機油。

3、本實用新型一種汽車用電動轉向泵總成中端蓋的頂部開設有多個通氣孔，該結構使得轉向油罐的內、外氣壓保持一致，保證了整個油路內轉向機油的順暢流通。因此，本實用新型保證了油路的暢通。