[實(shí)用新型]增程式電動(dòng)客車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420041826.8
• 申請(qǐng)日: 2014-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN203697982U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張海麗;朱錦其;李華文;戴賢青;陸士云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/02
• 分類號(hào): B60L11/02;B60L11/18;B60L15/32
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種增程式電動(dòng)客車。

背景技術(shù)

純電動(dòng)客車對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，因?yàn)槠洳捎玫氖请娔茏鳛閯?dòng)力，對(duì)環(huán)境無污染，因此備受矚目。但是由于純電動(dòng)客車的成本較高，故障率高，安全隱患嚴(yán)重，且充電設(shè)施不完善，致使純電驅(qū)動(dòng)續(xù)駛里程較短，不能滿足日常運(yùn)行需求及廣泛應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種增程式電動(dòng)客車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重小，制造成本低，續(xù)駛里程不受限制。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于：提供一種增程式電動(dòng)客車，其運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小，且安全性能高。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種增程式電動(dòng)客車，包括整車控制器、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器以及供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)分別與所述第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器以及整車控制器電連接，所述第一電機(jī)控制器與用于控制第一后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第一電機(jī)電連接，所述第二電機(jī)控制器與用于控制第二后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第二電機(jī)電連接；

所述供電系統(tǒng)包括發(fā)電系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)以及外接充電裝置，所述發(fā)電系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)以及外接充電裝置均與所述整車控制器連接，所述外接充電裝置以及所述發(fā)電系統(tǒng)均與所述動(dòng)力電池系統(tǒng)連接。

通過將電動(dòng)客車的第一后輪和第二后輪分別采用一個(gè)電機(jī)進(jìn)行控制，可以有效實(shí)現(xiàn)電子差速控制，使車輛更加安全可靠的運(yùn)行，并且取消了傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋，使用獨(dú)立懸掛的驅(qū)動(dòng)橋，可以降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量，從而降低能耗，提高整車效率。

通過將供電系統(tǒng)設(shè)置為發(fā)電系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)以及外接充電裝置這三部分，可以在電動(dòng)客車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量不足時(shí)，通過發(fā)電系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，或者利用發(fā)電系統(tǒng)的電能直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)客車，還可以在空余時(shí)間利用外接充電裝置對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，保證電動(dòng)客車能不限里程的行駛，且整個(gè)電動(dòng)客車運(yùn)行過程中采用純電驅(qū)動(dòng)，使得電動(dòng)客車運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小，無異味。

作為增程式電動(dòng)客車的一種優(yōu)選方案，所述第一后輪通過第一傳動(dòng)軸與所述第一電機(jī)的輸出軸連接，所述第二后輪通過第二傳動(dòng)軸與所述第二電機(jī)的輸出軸連接。

作為增程式電動(dòng)客車的一種優(yōu)選方案，所述第一傳動(dòng)軸與所述第一電機(jī)的輸出軸之間設(shè)置第一減速器，所述第二傳動(dòng)軸與所述第二電機(jī)的輸出軸之間設(shè)置第二減速器。

作為增程式電動(dòng)客車的一種優(yōu)選方案，所述第一電機(jī)為直流電機(jī)或交流電機(jī)；和/或，

所述第二電機(jī)為直流電機(jī)或交流電機(jī)。

作為增程式電動(dòng)客車的一種優(yōu)選方案，所述發(fā)電系統(tǒng)為APU系統(tǒng)。

作為增程式電動(dòng)客車的一種優(yōu)選方案，所述動(dòng)力電池系統(tǒng)為動(dòng)力鋰電池組。

作為增程式電動(dòng)客車的一種優(yōu)選方案，還包括用于控制前輪轉(zhuǎn)向的前輪轉(zhuǎn)向裝置，所述前輪轉(zhuǎn)向裝置與所述整車控制器連接。

作為增程式電動(dòng)客車的一種優(yōu)選方案，所述外接充電裝置上設(shè)置有外接充電端口和發(fā)電機(jī)充電端口。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、解決純電動(dòng)車電池成本高問題，純電驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小，無異味；

2、能夠通過地面設(shè)施充電，節(jié)約成本，保護(hù)環(huán)境；

3、自帶APU系統(tǒng)為電池系統(tǒng)補(bǔ)充能量，續(xù)駛里程不受限制；

4、APU系統(tǒng)發(fā)電過程中，處于最佳工作狀態(tài)，與傳統(tǒng)燃油成相比，節(jié)油率高，對(duì)環(huán)境危害小；

5、采用電子差速控制，取消傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋，使用獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋，降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量，從而降低能耗，提高整車效率。

附圖說明

圖1為實(shí)施例所述的增程式電動(dòng)客車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：

1、整車控制器；2、第一電機(jī)控制器；3、第二電機(jī)控制器；4、第一后輪；5、第一電機(jī)；6、第二后輪；7、第二電機(jī)；8、第一傳動(dòng)軸；9、第二傳動(dòng)軸；10、第一減速器；11、第二減速器；12、前輪；13、前輪轉(zhuǎn)向裝置；14、供電系統(tǒng)；141、APU系統(tǒng)；142、動(dòng)力電池系統(tǒng)；143、外接充電裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1所示，本實(shí)用新型的增程式電動(dòng)客車，包括車身，在車身內(nèi)設(shè)置整車控制器1、第一電機(jī)控制器2、第二電機(jī)控制器3以及供電系統(tǒng)14，供電系統(tǒng)14分別與第一電機(jī)控制器2、第二電機(jī)控制器3以及整車控制器1電連接，第一電機(jī)控制器2與用于控制第一后輪4轉(zhuǎn)動(dòng)的第一電機(jī)5電連接，第二電機(jī)控制器3與用于控制第二后輪6轉(zhuǎn)動(dòng)的第二電機(jī)7電連接。