[實用新型]在車輛部分之間具有鉸接裝置的鉸接式車輛

有效

• 申請號: 201420032821.9
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN203651369U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: M·海因里希
• 申請（專利權）人: 虎伯拉鉸接系統（上海）有限公司
• 主分類號: B60D1/50
• 分類號: B60D1/50
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本實用新型涉及一種在車輛部分之間具有鉸接裝置的鉸接式車輛，其中，鉸接裝置包括兩個能相對轉動的鉸接段，其中，所述鉸接裝置具有減振裝置，其中，所述減振裝置包括第一活塞式減振器和第二活塞式減振器，其中，在這兩個鉸接段之間在鉸接裝置的縱向中軸線的每一側各布置一個活塞式減振器。

背景技術

特別在鉸接式大客車形式的道路交通工具中已知具有車輛鉸接裝置的鉸接式車輛，該車輛鉸接裝置具有用于對通過車輛鉸接裝置連接的車輛部分的行駛運動進行減振的減振裝置。在此，該車輛鉸接裝置具有兩個通過支承裝置連接的鉸接段，該鉸接段使鉸接式車輛能彎曲從而駛過彎道。通過金屬橡膠支承件連接一個鉸接段和一個車輛部分，從而允許俯仰運動和較小范圍的側傾運動。

這種鉸接裝置具有減振裝置。該減振裝置自身通常具有兩個活塞式減振器，這些活塞式減振器在車輛或車輛鉸接裝置的中央縱軸線兩側布置在車輛鉸接裝置上或車輛鉸接裝置和車輛上。在此，該活塞可轉動地布置在一個鉸接段上而該缸體布置在另一鉸接段上或車輛自身上。特別當鉸接式車輛是后驅車——在后驅車中掛車的軸被驅動——時，則必需要這種減振器。該減振裝置在此通常與控制裝置連接，該控制裝置此外還根據轉向角、兩個車輛的相對位置以及行駛速度來調節車輛鉸接裝置的剛度。

由EP1010608B1已知一種用于對鉸接式車輛——在此特別為鉸接式大客車——的兩個車輛部分之間的旋轉鉸接裝置的旋轉運動進行減振的液壓裝置。在此設置有一個具有比例限壓閥和多通閥（多位閥）的液壓裝置，通過該液壓裝置實現對兩個活塞式減振器的控制。其缺點是，當減振裝置失壓時，該鉸接式車輛必須馬上停車。因為在沒有車輛鉸接裝置的減振時，例如這種大客車無法行駛。

實用新型內容

因此本實用新型的目的是，提供一種冗余設計的鉸接式車輛，也就是說，即使在活塞式減振器失效時，該車輛也能繼續行駛。

為了實現該目的提出一種在車輛部分之間具有鉸接裝置的鉸接式車輛，其中，鉸接裝置包括兩個能相對轉動的鉸接段，其中，所述鉸接裝置具有減振裝置，其中，所述減振裝置包括第一活塞式減振器和第二活塞式減振器，其中，在這兩個鉸接段之間在鉸接裝置的縱向中軸線的每一側各布置一個活塞式減振器，其中，每個活塞式減振器都具有液壓裝置，其中，第一活塞式減振器的第一液壓裝置和第二活塞式減振器的第二液壓裝置具有彼此分離的液壓回路，所述第二活塞式減振器的第二液壓裝置在雙向作用的第二活塞式減振器的吸入側和壓出側之間具有比例限壓閥，其中，為了緊急減振所述第二活塞式減振器的液壓裝置具有與雙向作用的活塞式減振器的吸入側和壓出側之間的比例限壓閥并聯的并聯限壓閥，其中，第二液壓裝置具有與比例限壓閥以及并聯限壓閥串聯的多通閥。

這意味著，即使當一個具有相應配屬的液壓裝置的活塞式減振器失效時，該車輛仍能繼續行駛，這是因為通過另一個活塞式減振器能以冗余的方式確保所謂的減振。

特別是提出：第一活塞式減振器的第一液壓裝置在雙向作用的第一活塞式減振器的吸入側和壓出側之間具有比例限壓閥。通過這種比例限壓閥可根據實時行駛狀態——該行駛狀態由轉向角、兩個車輛的相對位置以及行駛速度預先確定——通過第一活塞式減振器的第一液壓裝置相應調整剛度。開始已指出：該減振裝置并不是僅具有第一活塞式減振器，而是還具有帶有第二液壓裝置的第二活塞式減振器。第二活塞式減振器的液壓裝置具有比例限壓閥，該比例限壓閥的控制方式與第一液壓裝置的比例限壓閥相同而且同時控制。當然，為了能夠緊急減振，該第二活塞式減振器的液壓裝置具有與雙向作用的活塞式減振器的吸入側和壓出側之間的比例限壓閥并聯的限壓閥，其中，與比例限壓閥和限壓閥串聯布置有多通閥。

在一種優選實施方式中，所述多通閥設計為兩位三通閥。

在一種優選實施方式中，第一液壓裝置和第二液壓裝置與液壓控制裝置以傳輸信號的方式連接。

在一種優選實施方式中，通過液壓控制裝置來控制第一液壓裝置的比例限壓閥和第二液壓裝置的比例限壓閥。

在一種優選實施方式中，兩位三通閥與液壓控制裝置以傳輸信號的方式連接。

在一種優選實施方式中，第一液壓裝置和第二液壓裝置分別具有壓力傳感器，所述壓力傳感器與液壓控制裝置以傳輸信號的方式連接。

在一種優選實施方式中，通過所述液壓控制裝置根據鉸接式車輛的特定行駛狀態來控制比例限壓閥的流動截面。

在一種優選實施方式中，液壓控制裝置與第二液壓裝置的兩位三通閥以傳輸信號的方式連接成：根據特定的行駛狀態激活比例限壓閥或并聯限壓閥，其中當激活并聯限壓閥時打開第一液壓裝置的比例限壓閥。