[實用新型]一種電動自行車的車架

有效

• 申請號: 201420032167.1
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN203714080U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 黃利明
• 申請（專利權）人: 黃利明
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 曹煥元

技術領域

本實用新型涉及電動自行車的車架，具體涉及一種具有減震功能的電動自行車的車架。

背景技術

我國的自行車擁有量高居世界之首，有著“自行車王國”的美譽。電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，電動自行車以其便捷性、舒適性、安全性及節能環保而越來越受到人們的歡迎，有數據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛。

電動自行車的車速較高、行駛距離較長、載重量大，因此對其減震性能、舒適性能和穩定性都有更高的要求。目前，市場上的電動自行車為了減少快速行駛中的顛簸，增加舒適性，通常采用在電動自行車的前叉或后叉加裝減震裝置的形式，該結構在車輛載重較大時效果會大打折扣。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單牢靠的、減震效果顯著的電動自行車的車架。

實現本實用新型目的的基本技術方案是:一種電動自行車的車架，其結構特點是：包括車架主管組件、后搖擺連接組件、后平叉連接管、電機輪安裝組件、鞍座組件和減震組件。車架主管組件包括主彎管、車頭管和下連接管。主彎管、車頭管和下連接管的軸線在同一鉛垂平面內。主彎管呈左高右低設置。車頭管由其中部相應部位焊接固定在主彎管的上端上，且呈左低右高設置。下連接管呈倒“L”形，也即左部水平段位于下側呈水平設置，右部豎直段位于水平段右端上側向上豎起，下連接管由其左部水平段的左端焊接固定在主彎管的下端右側相應部位上。

后搖擺連接組件固定在車架主管組件的下連接管的右部豎直段的右側下部上。后平叉連接管基本呈“U”形，且開口向右設置，后平叉連接管的左端中部與后搖擺連接組件轉動連接。

電機輪安裝組件包括2片電機輪安裝片。2片電機輪安裝片的結構形狀相同，均設有開口向右的U形槽。2片電機輪安裝片按其所處的前后位置的不同分為電機輪前安裝片和電機輪后安裝片。電機輪前安裝片和電機輪后安裝片分別焊接固定在后平叉連接管的右部前后兩端頭上，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。

鞍座組件包括鞍座管、后鞍座架、后鞍座架連接管、后鞍座架支撐管和加強組件。鞍座管焊接固定在后鞍座架的左側中部，且呈左低右高設置。后鞍座架連接管有2根，后鞍座架連接管按其所處的前后位置的不同分為后鞍座架前連接管和后鞍座架后連接管。后鞍座架前連接管呈左高右低設置，后鞍座架前連接管的左端與后鞍座架前側左部相應部位焊接固定連接，后鞍座架前連接管的右端與電機輪前安裝片的上部相應部位焊接固定連接。后鞍座架后連接管呈左高右低設置，后鞍座架后連接管的左端與后鞍座架后側左部相應部位焊接固定連接，后鞍座架前連接管的右端與電機輪后安裝片的上部相應部位焊接固定連接。后鞍座架前連接管和后鞍座架前連接管以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。后鞍座架支撐管有2根，2根后鞍座架支撐管按其所處的前后位置的不同分為后鞍座架前支撐管和后鞍座架后支撐管。后鞍座架前支撐管焊接固定在后鞍座架前連接管與后鞍座架的前側右部之間，且呈左低右高設置。后鞍座架后支撐管焊接固定在后鞍座架后連接管與后鞍座架的后側右部之間，且呈左低右高設置。后鞍座架前支撐管和后鞍座架后支撐管以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。加強組件包括橫向加強桿和縱向加強桿。橫向加強桿沿前后向水平設置在后鞍座架的左部上，縱向加強桿焊接固定設置在橫向加強桿與后平叉連接管的左端之間。減震組件設置在鞍座組件的左部與車架主管組件的下連接管的右部豎直段之間。

以上述基本技術方案為基礎的技術方案是：減震組件包括減震器和減震器安裝架。減震器有2個，?2個減震器按其所處的前后位置的不同分為前減震器和后減震器。減震器安裝架沿前后向水平焊接固定在車架主管組件的下連接管的右部豎直段的左側上部上。前減震器的下端鉸接固定在減震器安裝架的前端上，前減震器的上端與后鞍座架前支撐管的上端鉸接固定連接。后減震器的下端鉸接固定在減震器安裝架的后端上，后減震器的上端與后鞍座架后支撐管的上端鉸接固定連接。