[實用新型]輪轂單元芯軸

有效

• 申請號: 201420031264.9
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN203666259U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 沈潤超
• 申請（專利權）人: 德清恒豐機械有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，尤其涉及一種輪轂單元芯軸。

背景技術

輪轂軸承是應用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉動的重要組成部分。輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢；目前，在現有的輪轂軸承中，其軸承芯軸的結構強度較低，另外，不易安裝和定位，從而降低了生產效率；

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種帶橡膠磁性編碼器ABS汽車輪轂軸承[申請號：200720159560.7]，包括軸承內、外圈、鋼球、及安裝于軸承外圈一端的密封圈,和另一端為相扣合在一起的一對密封副,其特征在于:密封副的旋轉密封圈為編碼器；

上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是，該方案的未能徹底解決上述的技術問題，特別是不易安裝和定位的技術問題，無形中降低了生產效率，使用壽命短。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計更合理的輪轂單元芯軸。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本輪轂單元芯軸包括軸體，在軸體軸心中心設有中心孔，在中心孔的一端設有第一環形錐面，在中心孔的另一端設有從中心孔孔口依次向內相連的第一環形定位臺階和第二環形定位臺階，在軸體的側部靠近第一環形定位臺階的一端設有法蘭，在法蘭上設有若干圓周均勻分布的定位孔，在法蘭的側部設有若干圓周均勻分布的弧形缺口，且在相鄰的兩個定位孔之間設有一個弧形缺口，相鄰的兩個弧形缺口之間形成弧形凸起，所述的定位孔一一設于弧形凸起上，在軸體靠近第一環形定位臺階的一端側部設有與法蘭相連的第一環形凸體，在法蘭遠離第一環形凸體的一端設有向內凹陷的環形讓位槽，在中心孔內壁設有內花鍵，在第一環形定位臺階上設有第一環形密封槽，在第二環形定位臺階上設有第二環形密封槽，所述的第一環形密封槽的槽深等于第二環形密封槽的槽深，在軸體靠近第一環形凸體的一端設有環形阻擋部，所述的法蘭兩端面的平面度均為0.03mm。第一環形定位臺階、第二環形定位臺階和內花鍵便于安裝和拆卸。

在上述的輪轂單元芯軸中，所述的法蘭上設有至少一個螺孔，所述的螺孔軸心線與軸體軸心線相互平行。

在上述的輪轂單元芯軸中，所述的軸體與法蘭連為一體式。本申請由65Mn制成。

在上述的輪轂單元芯軸中，所述的法蘭側部設有環形讓位臺階。該結構易于安裝和定位。

與現有的技術相比，本輪轂單元芯軸的優點在于：1、設計更合理，易于組裝和拆卸，可提高生產效率；2、中心孔設置可便于制造，保證產品的制造精度；3、結構簡單且易于制造。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視結構示意圖

圖中，軸體1、第一環形錐面1a、中心孔11、內花鍵11a、第一環形定位臺階12、第一環形密封槽12a、第二環形定位臺階13、第二環形密封槽13a、第一環形凸體14、環形讓位槽15、環形阻擋部16、法蘭2、定位孔21、弧形缺口22、弧形凸起23、螺孔24、環形讓位臺階25。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細的說明。