[實用新型]一種動車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420030761.7
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN203666677U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉擴軍;袁順勤;劉錫斌;姜明紅
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲廣豐電氣有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;鄭雋

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)領(lǐng)域，特別地，涉及一種動車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前列車一般都是采用單元式空調(diào)機組或分體式空調(diào)機組，安裝于車頂端部位置，如專利號為93207559.2的中國專利“旅客列車空調(diào)豪華送風(fēng)裝置”，就是將空調(diào)機組及送風(fēng)裝置鑲嵌在車箱的頂部，送風(fēng)風(fēng)道與空調(diào)機組相連，這種送風(fēng)系統(tǒng)采用頂部靜壓腔送風(fēng)形式，且沒有獨立的回風(fēng)道。此種空調(diào)系統(tǒng)不利于高速列車對重心較低的要求，而且風(fēng)道系統(tǒng)微風(fēng)速和溫度分布方面均勻性較差，其次，由于列車的高速行駛，對氣密性要求也較高，與之配套的新風(fēng)、廢排風(fēng)道系統(tǒng)也需要重點解決。

而對于更高速度等級動車組，無論是速度還是設(shè)計結(jié)構(gòu)，都與以往車型有較大區(qū)別，現(xiàn)有動車組的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)無法滿足對氣密性及車內(nèi)送風(fēng)均勻性的更高的要求，因此只有針對更高速度等級動車組的實際情況設(shè)計研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能使客車內(nèi)的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)達到要求，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。

因此，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)精簡、實用性強以及舒適度高的動車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)具有重要的意義。

實用新型內(nèi)容

本實用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)精簡、實用性強以及舒適度高的動車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下：

一種動車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，包括空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管、車廂風(fēng)管和功能風(fēng)管；

所述車廂風(fēng)管的一端通過閥門連接在所述空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管上，另一端貫穿車廂的頂壁、側(cè)壁以及地板與朝向車廂內(nèi)部的出風(fēng)口連通，所述出風(fēng)口的數(shù)量為N個，N大于等于2；

所述功能風(fēng)管包括進風(fēng)端口、盤管部位以及出風(fēng)端口，所述進風(fēng)端口以及出風(fēng)端口均連接在所述車廂風(fēng)管上，所述盤管部位與進風(fēng)端口以及出風(fēng)端口分別通過軟管連通；

所述盤管部位設(shè)置在動車的座椅和/或桌板的反面。

以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述盤管部位包括通氣管以及外殼，所述通氣管盤旋設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，且通過所述外殼固定在動車的座椅和/或桌板的反面。

以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述盤管部位設(shè)置在座椅的頭枕、靠背以及坐墊中一個或多個的反面；同一排座椅上的盤管部位并聯(lián)設(shè)置，同一個座椅上的盤管部位串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。

以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述通氣管為環(huán)形或折線形或V型。

以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述出風(fēng)口包括電動可調(diào)風(fēng)口以及手動可調(diào)風(fēng)口，所述電動可調(diào)風(fēng)口設(shè)置在車廂的地板上，所述手動可調(diào)風(fēng)口設(shè)置在車廂的頂壁和/或側(cè)壁上。

以上技術(shù)方案優(yōu)選的，相鄰兩個所述出風(fēng)口之間的距離為20-500厘米。

以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述進風(fēng)端口與軟管的連接處以及出風(fēng)端口與軟管的連接處設(shè)有連接附件，所述連接附件包括由內(nèi)到外設(shè)置的橡膠層、呢絨纖維層以及橡膠層。

以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述軟管包括從外向內(nèi)設(shè)置的鋁箔層、PE層、硬質(zhì)膠片層以及鋁箔層。

以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述進風(fēng)端口與所述車廂風(fēng)管之間設(shè)有手動開關(guān)或按鈕。

本實用新型具有以下有益效果：

（1）本實用新型的動車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，包括空調(diào)出風(fēng)總風(fēng)管、車廂風(fēng)管和功能風(fēng)管，整體結(jié)構(gòu)精簡；車廂風(fēng)管貫穿車廂的頂壁、側(cè)壁以及地板與出風(fēng)口連通，整體制冷或制熱效果好；功能風(fēng)管中的盤管部位直接設(shè)置在乘客就接近的座椅和/或桌板的反面，完全能給乘客提供舒適的環(huán)境，實用性強。

（2）本實用新型中盤管部位包括通氣管以及外殼，通氣管盤旋設(shè)置，便于傳遞足夠的能量，外殼既可以提高其整體美觀效果，又可以起到保護內(nèi)部通氣管以及乘客的作用，起到雙重效果。

（3）本實用新型中盤管部位設(shè)置在座椅的頭枕、靠背以及坐墊中一個或多個的反面，能滿足各種乘客的不同需求，提高其實用性；同一排座椅上的盤管部位并聯(lián)設(shè)置，同一個座椅上的盤管部位串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置，便于安裝以及提供適宜的環(huán)境；通氣管設(shè)計環(huán)形或折線形或V型，提高其傳遞能量的效果。

（4）本實用新型中出風(fēng)口采用電動可調(diào)風(fēng)口以及手動可調(diào)風(fēng)口兩者設(shè)計，便于操作以及控制，實用性強。

（5）本實用新型中相鄰兩個所述出風(fēng)口之間的距離為20-500厘米，車廂整體環(huán)境溫度均勻，舒適度得以提高。

（6）本實用新型中進風(fēng)端口與軟管的連接處以及出風(fēng)端口與軟管的連接處設(shè)有連接附件，連接附件的材質(zhì)及其設(shè)計，便于連接處的密封。

（7）本實用新型中軟管包括從外向內(nèi)設(shè)置的鋁箔層、PE層、硬質(zhì)膠片層以及鋁箔層，軟硬度適宜，方便安裝；軟管質(zhì)量好，延長其使用壽命。