[實用新型]一種榫接結構的車頂骨架

有效

• 申請號: 201420030091.9
• 申請日: 2014-01-18
• 公開（公告）號: CN203681667U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 宗志堅;龍飛永;何志昌
• 申請（專利權）人: 東莞中山大學研究院;東莞三新電動汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D27/00
• 分類號: B62D27/00
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 張明

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構技術領域，尤其涉及一種榫接結構的車頂骨架。

背景技術

當今世界，節能與環保成為人類社會發展的主題。汽車是人類消耗自然資源較多的一種交通工具，節能與環保技術也日益成為汽車制造領域研發的熱點。汽車制造領域研發的其中一個方向是汽車的輕量化設計，尤其是電動汽車的輕量化設計更為重要。電動汽車要支持更長時間的運行且保證乘員安全，必須制造一種既能減輕汽車的自重，又具有較高的安全性能的車身框架。

如圖1所示，現有技術的車頂骨架包括環形框6，車頂骨架的多條橫梁2跨接于環形框6的兩側框邊之間，還設置有縱梁1跨接這各條橫梁2；所述環形框6由多條型材梁拼接而成并且在一個水平面上?，F有技術的車頂骨架由型材梁拼接而成，結構復雜，榫接口較多，導致車頂骨架組裝較為麻煩，而且不便于與車身連接。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足提供一種榫接結構的車頂骨架，具有結構簡單，安裝方便，降低制造成本等特點。

為實現上述目的，本實用新型的一種榫接結構的車頂骨架，車頂骨架主要由若干縱梁、橫梁相互榫接而成，所述車頂骨架兩側連接有轉接縱梁，所述轉接縱梁的一側邊與若干橫梁榫接，所述轉接縱梁的另一側邊設置有卡接槽，所述縱梁、橫梁和轉接縱梁均為型材梁。

作為優選，所述卡接槽開設于轉接縱梁的兩側面。

作為優選，所述轉接縱梁的底端面開設有T形卡接槽。

作為優選，所述轉接縱梁連接有立柱抓頭；所述立柱抓頭包括抓頭部和插接部，所述抓頭部包括兩個側壁和連接兩個所述側壁的底壁，兩個所述側壁設置有向內伸展的爪鉤，所述底壁設置有T形爪；所述插接部連接于所述底壁；所述爪鉤卡接入所述轉接縱梁兩側面的卡接槽，所述T形爪卡接入所述轉接縱梁的底端表面的T形卡接槽。

作為優選，所述縱梁與橫梁的榫接部的外側夾角處焊接有至少一個加強塊。

本實用新型的一種榫接結構的車頂骨架，車頂骨架主要由若干縱梁、橫梁相互榫接而成，轉接縱梁作為車頂的主骨架，通過轉接縱梁另一端設置的卡接槽，可實現車頂骨架與車身的組裝，安裝方便，降低制造成本，結構簡單，提高輕量化巴士車架的生產效率。通過在榫接部進行布局結構加強塊，提高了橫梁與縱梁的榫接強度，從而保證了車頂骨架的整體力學性能。

附圖說明

圖1為現有技術的車頂骨架的結構示意圖。

圖2為本實用新型的轉接縱梁與立柱抓頭的分解結構示意圖。

圖3為本實用新型的車頂骨架的結構示意圖。

圖4為本實用新型的車頂骨架與車身連接的結構示意圖。

圖5為本實用新型的轉接縱梁與立柱抓頭、立柱和橫梁的截面示意圖。

圖6為本實用新型的縱梁與橫梁焊接有加強塊的結構示意圖。

附圖標記包括：

1—縱梁???????????????2—橫梁???????????????3—轉接縱梁

31—卡接槽??????????4—立柱抓頭??????????41—抓頭部

42—插接部??????????43—側壁?????????????44—底壁

45—爪鉤????????????46—T形爪????????????5—車身

51—立柱????????????6—環形框?????????????7—加強塊。

具體實施方式

如圖1至圖6所示，本實用新型的一種榫接結構的車頂骨架，車頂骨架主要由若干縱梁1、橫梁2相互榫接而成，所述車頂骨架兩側連接有轉接縱梁3，所述轉接縱梁3的一側邊與若干橫梁2榫接，所述轉接縱梁3的另一側邊設置有卡接槽31，所述縱梁1、橫梁2和轉接縱梁3均為型材梁。轉接縱梁3作為車頂的主骨架，可增加車頂的力學強度。車身5可以通過連接件連接于轉接縱梁3的卡接槽31，使轉接縱梁3實現車頂骨架與車身5的組裝，結構簡單，安裝方便，降低制造成本，提高輕量化巴士車架的生產效率。

所述橫梁2呈弧形，弧形的橫梁2與轉接縱梁3的彎曲部圓滑過渡?，F在人們對汽車的外觀設計越來越注重，將橫梁2設計為圓弧形，并與轉接縱梁3的彎曲部圓滑過渡，使車頂的連接處實現圓滑過渡，車頂線條更加流暢，外形美觀。