[實用新型]純電動汽車再生制動系統能量回收裝置

有效

• 申請號: 201420027389.4
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號: CN203713585U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 周美蘭;蘇革航
• 申請（專利權）人: 哈爾濱理工大學
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 張利明

技術領域

本實用新型涉及一種具有再生制動功能的純電動汽車電源，屬于汽車能量管理領域。?

背景技術

在不可再生能源的日益枯竭的今天，石油價格的不斷增長，空氣質量問題也開始引起了各界的廣泛關注，其中霧霾問題的很大一部分原因是由于汽車尾氣排放導致的。而純電動汽車的出現，成為了解決這個問題的希望，但是由于目前的電池技術有限，純電動汽車的行駛里程受到了很大的限制。再生制動系統可以有效地回收汽車在制動過程中所產生的能量，并將其儲存在汽車的電源模塊中。為了實現具有再生制動系統的純電動汽車對電池頻繁充放電，而且不損壞電池，我們設計了一款用于純電動汽車再生制動系統的能量回收裝置。?

實用新型內容

本實用新型是為了解決純電動汽的能量回收裝置充放電效率低和使用壽命短的問題，本發明提供了一種純電動汽車再生制動系統能量回收裝置。?

純電動汽車再生制動系統能量回收裝置，它包括復合電源、電流可逆斬波電路、CAN通信接口電路和驅動隔離電路；?

所述的復合電源的串行通信端通過CAN通信接口電路用于與上位機和DSP控制器進行通信連接，復合電源的電信號輸入/輸出端通過電流可逆斬波電路用于與純電動汽車的驅動系統進行電連接，?

驅動隔離電路的第一驅動信號輸出端與復合電源的驅動信號輸入端連接，驅動隔離電路的第二驅動信號輸出端與電流可逆斬波電路的驅動信號輸入端連接，?

驅動隔離電路的控制信號輸入端用于接收DSP控制器發出的控制信號。?

復合電源采用超級電容來延長電池的壽命。超級電容具有非常高的功率密度，且充電速度快、效率高、壽命長以及綠色環保，適用于電動汽車的再生制動系統中使用。?

采用雙向DC/DC變換器來跟蹤檢鋰電池組端電壓,以調控超級電容的端電壓使兩者匹配工作，鋰電池組通過工作狀態切換裝置和雙向DC/DC變換器與超級電容連接。?

本實用新型通過工作狀態切換裝置來選擇是超級電容進行充放電還是蓄電池進行充放電，工作狀態切換裝置通過外部DSP控制器切換復合電源的工作狀態，CAN通信接口電路可以把復合電源的狀態信息傳輸給上位機或者DSP控制器。?

經過實際的檢測，采用本實用新型所述純電動汽車再生制動系統能量回收裝置可以在純電動汽車在制動時，對其產生的能量進行回收，且實現純電動汽車對復合電源頻繁充放電，而且不損壞復合電源，不僅延長了蓄電池的壽命，而且還提高了能量轉換效率，使轉換效率提高了5％以上。?

附圖說明

圖1為具體實施方式一所述的純電動汽車再生制動系統能量回收裝置的原理示意圖；?

圖2為具體實施方式二所述的復合電源的原理示意圖；?

圖3為具體實施方式三所述的工作狀態切換裝置的原理示意圖；?

圖4為具體實施方式四所述的電流可逆斬波電路的原理示意圖；?

圖5為具體實施方式一所述的驅動隔離電路用于控制電流可逆斬波電路時的一種具體電路結構示意圖。?

具體實施方式

具體實施方式一：參見圖1和5說明本實施方式，本實施方式所述的純電動汽車再生制動系統能量回收裝置，它包括復合電源1、電流可逆斬波電路2、CAN通信接口電路3和驅動隔離電路4；?

所述的復合電源1的串行通信端通過CAN通信接口電路3用于與上位機和DSP控制器進行通信連接，復合電源1的電信號輸入/輸出端通過電流可逆斬波電路2用于與純電動汽車的驅動系統進行電連接，?

驅動隔離電路4的第一驅動信號輸出端與復合電源1的驅動信號輸入端連接，驅動隔離電路4的第二驅動信號輸出端與電流可逆斬波電路2的驅動信號輸入端連接，?

驅動隔離電路4的控制信號輸入端用于接收DSP控制器發出的控制信號。?

本實施方式中，驅動隔離電路用于控制電流可逆斬波電路2時的一種具體電路結構示意圖，具體參見圖5。?

具體實施方式二：參見圖1、2和5說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式一所述的純電動汽車再生制動系統能量回收裝置的區別在于，所述的復合電源1包括鋰電池組1-1、SOC系統1-2、電壓檢測電路1-3、工作狀態切換裝置1-4、雙向DC/DC變換器1-5和超級電容1-6；?

所述的鋰電池組1-1的數據信號輸出端與SOC系統1-2的數據信號輸入端連接，SOC系統1-2的數據信號輸出端，作為復合電源1的一個串行通信端，?

工作狀態切換裝置1-4的第一電信號輸入/輸出端與鋰電池組1-1的第一電信號輸入/?輸出端連接，?