[實用新型]一種重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成

有效

• 申請號: 201420026858.0
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號: CN203655984U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 郎華;馬圣龍;徐偉剛;孔鵬
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16D65/78
• 分類號: F16D65/78;F16D57/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 倫文知

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車用液力緩速器，尤其是一種重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成。

背景技術

重型汽車裝配液力緩速器后，可大幅改善和提高重型汽車的制動安全性能。對于裝配液力緩速器的重型汽車，為確保液力緩速器的正常工作，必須對液力緩速器進行及時有效的冷卻，以帶走液力緩速器吸收整車動能而產生的熱量。

由于重型汽車底盤布置空間較小，裝配液力緩速器時難以增設獨立的冷卻系統，一般會將液力緩速器冷卻裝置串接入發動機冷卻系統，以此實現液力緩速器工作時的有效冷卻。由于整車制動系統、轉向系統、電器系統的氣管路穿插布置于車架縱梁內側，所以，重型汽車裝配液力緩速器時，確定走向合理、固定可靠、裝配和維護簡便的冷卻管路具有較大的難度，這就是現有技術所存在的不足之處。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種走向美觀平順，裝配和維護方的重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成。

本方案是通過如下技術措施來實現的：該重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成包括與液力緩速器固定連接的緩速器冷卻裝置進水口和緩速器冷卻裝置出水口，所述緩速器冷卻裝置進水口固定連接有緩速器進水管，緩速器進水管與發動機的出水口相連；所述緩速器冷卻裝置出水口固定連接有緩速器出水管，緩速器出水管與發動機的回水口相連，且緩速器進水管和緩速器出水管分別位于變速器的左右兩側。

上述緩速器進水管通過固定卡箍與變速器固定連接，工作過程中，緩速器進水管與變速器同步跳動，并且不與車架左縱梁產生磨碰，避免了車架左縱梁和變速器與緩速器進水管因相對運動而產生的磨碰，保證了液力緩速器冷卻管路固定和工作的可靠性。

上述緩速器出水管通過固定卡箍與變速器固定連接，工作過程中，緩速器出水管與變速器同步跳動，并且不與車架右縱梁產生磨碰，避免了車架右縱梁和變速器與緩速器出水管因相對運動而產生的磨碰，保證了液力緩速器冷卻管路工作的可靠性。

上述緩速器進水管與車架左縱梁之間留有間隙，防止緩速器進水管與車架左縱梁相互磨碰。

上述緩速器出水管與車架右縱梁之間留有間隙，防止緩速器出水管與車架右縱梁相互磨碰。

上述緩速器進水管為金屬管，以保證緩速器進水管的強度。

上述緩速器進水管為兩段或多段金屬管順次串接式結構，可以根據與液力緩速器相組合的變速器的具體尺寸情況，靈活選擇緩速器出水管的長度。

上述緩速器出水管為金屬管，以保證緩速器出水管的強度。

上述緩速器出水管為兩段或多段金屬管順次串接式結構，可以根據與液力緩速器相組合的變速器的具體尺寸情況，靈活選擇緩速器出水管的長度。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，該重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成中，緩速器冷卻裝置進水口固定連接有緩速器進水管，緩速器進水管與發動機的出水口相連；緩速器冷卻裝置出水口固定連接有緩速器出水管，緩速器出水管與發動機的回水口相連，通過這種連接結構方便的將液力緩速器冷卻裝置串接入發動機冷卻系統，以保證液力緩速器工作時得到有效的冷卻。此外，緩速器進水管和緩速器出水管分別位于變速器的左右兩側，使液力緩速器冷卻管路的走向美觀平順，且緩速器進水管和緩速器出水管安裝布置時不會相互干涉。該管路總成既可以對液力緩速器進行有效的冷卻，并且裝配和維護方便。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的主視結構示意圖。

圖2為本實用新型具體實施方式的側視結構示意圖。

圖中，1－液力緩速器，2－緩速器冷卻裝置進水口，3－緩速器冷卻裝置出水口，4－緩速器進水管，5－緩速器出水管，6－發動機，7－發動機的出水口，8－發動機的回水口，9－固定卡箍，10－變速器，11－車架左縱梁，12－車架右縱梁。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。