[實用新型]一種輔助汽車高速行駛減速裝置

有效

• 申請號: 201420026762.4
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號: CN203681523U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 崔盈利;劉自剛;劉攀
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: B60T1/16
• 分類號: B60T1/16;B60T7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種輔助汽車高速行駛減速裝置包括：油箱（1）、濾清器（2）、液壓泵（3）、單向閥（4）、電磁換向閥（5）、液壓缸（6）、第一導向槽（7）、連接桿（8）、第一滑塊（9）、第一支撐桿（10）、第二支撐桿（11）、第一風阻板（12）、第二風阻板（13）、第三風阻板（14）、第四風阻板（15）、第二滑塊（16）、汽車行李箱蓋（17）、控制器（18）、加速度傳感器（19）、速度傳感器（20）、前輪壓力傳感器（21）、行李箱內艙（22）、汽車車身（23）、第二導向槽（24）；其特征在于：當所述控制器（18）接收到加速度傳感器（19）、速度傳感器（20）傳遞來的信息顯示汽車正常行駛時，控制器（18）控制電磁換向閥（5）斷開，此時裝置處于收縮狀態；當汽車減速時，汽車的減速加速度超過預定值并且此時的車速超過預定值以后，控制器（18）通過控制電磁換向閥（5）的接通型式，從而控制連接桿（8）、第一支撐桿（10）和第二支撐桿（11）的運動方向，最終使第一風阻板（12）、第二風阻板（13）、第三風阻板（14）和第四風阻板（15）展開，輔助汽車減速；在此過程中，如果所述前輪壓力傳感器（21）檢測到的前輪壓力小于安全值時，控制器（18）通過控制轉換電磁換向閥（5）的接通型式，使得最終使第一風阻板（12）、第二風阻板（13）、第三風阻板（14）和第四風阻板（15）部分收縮，使前輪壓力恢復到安全值以內；當所述加速度傳感器（19）檢測到汽車的減速加速度小于預定值或者所述速度傳感器（20）檢測到汽車此時的車速小于預定值時，控制器（18）通過控制電磁換向閥（5）的接通型式,?從而控制連接桿（8）、第一支撐桿（10）和第二支撐桿（11）的運動方向，最終使第一風阻板（12）、第二風阻板（13）、第三風阻板（14）和第四風阻板（15）完全收縮。

2.根據權利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于：加速度傳感器（19）、速度傳感器（20）和前輪壓力傳感器（21）將檢測到的信號傳遞給控制器（18），控制器（18）根據信號控制電磁換向閥（5）。

3.根據權利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于：當汽車行駛速度大于預定值并且減速加速度大于預定值時，控制器（18）通過控制電磁換向閥（5）控制連接桿（8）、第一支撐桿（10）和第二支撐桿（11）相互運動，從而控制第一風阻板（12）、第二風阻板（13）、第三風阻板（14）和第四風阻板（15）展開，輔助汽車減速。

4.根據權利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于：在輔助減速的過程中，當前輪壓力傳感器（21）檢測到前輪壓力小于安全值時，控制器（18）通過控制電磁換向閥（5）控制連接桿（8）、第一支撐桿（10）和第二支撐桿（11）相互運動，從而控制第一風阻板（12）、第二風阻板（13）、第三風阻板（14）和第四風阻板（15）收縮，直至前輪壓力恢復到安全值為止；當前輪壓力傳感器（21）檢測到前輪壓力大于安全值時，控制器（18）再次通過控制電磁閥（5）控制風阻板整體的高度，如此周而復始。

5.根據權利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于：當汽車行駛速度小于預定值或者減速加速度小于預定值時，控制器（18）通過控制電磁換向閥（5）控制連接桿（8）、第一支撐桿（10）和第二支撐桿（11）相互運動，從而控制第一風阻板（12）、第二風阻板（13）、第三風阻板（14）和第四風阻板（15）完全收縮。