[實用新型]一種液壓動力轉向器

有效

• 申請號: 201420026323.3
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號: CN203637936U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 趙丹;鄧彥甲;黃健;楊小唐;楊行;詹振飛;王欽
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B62D5/20
• 分類號: B62D5/20;B62D5/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 王海鳳;穆祥維

技術領域

本實用新型涉及汽車的零部件，具體指一種液壓動力轉向器。

背景技術

轉向器是汽車轉向系統中的核心部件，其性能直接影響汽車的轉向。隨著汽車工業的發展，純機械式的轉向器已被性能優越的液壓動力轉向器所取代。液壓動力轉向器是借助油壓助推轉向，有效地提高汽車轉向的靈活性，并大大地減輕汽車駕駛員的勞動強度，液壓動力轉向器的油壓來自外設液壓系統，通過螺桿轉動帶動齒條活塞在殼體內上下移動，齒條活塞上的齒與輸出軸上的齒嚙合實現了輸出，但是當油壓變化時容易發生螺桿與齒條活塞不同軸的情況，引起螺桿外螺紋和齒條活塞內螺紋的損壞，從而引起轉向器的殼體變形。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型要解決的技術問題是：如何提供一種在油壓變化時盡可能保證螺桿與齒條活塞同軸，且結構簡單，安裝方便的轉向器。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術手段：一種液壓動力轉向器，包括殼體，設置在殼體內的閥總成、齒條活塞和端蓋，所述殼體具有活塞腔，所述閥總成和齒條活塞設置在活塞腔內，所述端蓋設置在殼體上并與殼體密封配合，所述端蓋具有中心通孔，端蓋周向的側壁上具有與該中心通孔連通的進油孔；所述閥總成包括空心的螺桿和設置在螺桿空心內的閥芯，所述螺桿具有出油部和螺紋部，所述出油部的端部周向一圈相對位置設有兩個卡槽，所述出油部上還設有多個出油孔；所述閥芯具有驅動部和支撐部，所述驅動部的一端周向側壁上具有兩個與所述卡槽配合卡緊的卡塊，所述驅動部一周還具有多條沿閥芯軸向延伸的油槽，所述油槽與出油孔相對；所述驅動部的端部位于端蓋的外側；所述殼體的底部具有通孔，所述閥芯的支撐部從所述通孔中穿過；所述齒條活塞通過螺紋配合旋套在螺桿的螺紋部上。

作為優化，所述驅動部直徑是支撐部直徑的2~3倍。所述殼體的底部還具有泄壓閥。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有點：本實用新型提供的液壓動力轉向器，結構簡單，使用方便。在殼體的底部設有通孔，閥芯的支撐部穿過通孔，使螺桿整體受到支撐，盡可能地減少儲油腔內油壓變化對螺桿轉動的影響，減少螺桿轉動時的擺動，從而盡可能地保證了螺桿與齒條活塞的同軸性，減少了螺桿外螺紋和齒條活塞內螺紋損壞的可能性，并因此降低了油壓變化造成轉向器的殼體變形的可能性。

附圖說明

圖1為實施例中液壓動力轉向器的剖面結構示意圖。

圖2為實施例中閥芯的結構示意圖。

圖3為實施例中螺桿的正視結構示意圖。

圖4為圖3中螺桿的仰視圖。

圖中，殼體10，活塞腔11，泄壓閥13，齒條活塞20，端蓋30，螺桿40，螺紋部43，出油部44，卡槽45，出油孔46，驅動部51，支撐部52，卡塊53，油槽54。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例：參見圖1，一種液壓動力轉向器，包括殼體10，設置在殼體10內的閥總成、齒條活塞20和端蓋30，殼體10具有活塞腔11，閥總成和齒條活塞20設置在活塞腔11內，端蓋30設置在殼體10上并與殼體10密封配合，端蓋30具有中心通孔，端蓋30周向的側壁上具有與該中心通孔連通的進油孔；閥總成包括空心的螺桿40和設置在螺桿40空心內的閥芯，螺桿40具有出油部44和螺紋部43，出油部44的端部周向一圈相對位置設有兩個卡槽45，出油部44周向的側壁上還設有多個出油孔46；

閥芯具有驅動部51和支撐部52，驅動部51的一端周向側壁上具有兩個與卡槽45配合的卡緊的卡塊53，卡塊與卡槽配合使閥芯與螺桿周向固定，當閥芯轉動時帶動螺桿一起轉動，驅動部51一周還具有多條沿閥芯軸向延伸的油槽54，油槽與出油孔相對（即油槽能與出油孔連通）；閥芯的驅動部51的端部位于端蓋30外側且驅動部51的端部上設有花鍵，用于與轉動力矩輸入部件連接。齒條活塞20通過螺紋配合旋套在螺桿的螺紋部上。??????

作為優化，驅動部51直徑最好為支撐部52直徑的2~3倍，轉動力矩要通過驅動部進行輸入，而支撐部的作用是支撐螺桿，盡可能保證螺桿與齒條活塞同軸，因此對驅動部的剛度和強度要求更強，對支撐部的剛度和強度要求則較小，所以支撐部的直徑若較大，會使得與其配合的螺桿的螺紋部的直徑也相應的增大，不但增加了加工成本，而且還影響轉向器的殼體的大小和重量，最后，經發明人多次實驗和數據分析，認為驅動部直徑為支撐部直徑的2~3倍時綜合效果較佳。