[實(shí)用新型]剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420025718.1
• 申請(qǐng)日: 2014-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN204041798U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉德隆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 葉德隆
• 主分類號(hào): F16D65/847
• 分類號(hào): F16D65/847
• 代理公司: 北京申翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11214
• 代理人: 黃超;周春發(fā)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型有關(guān)于一種剎車碟盤，尤其是一種可增加摩擦力和散熱的效果的剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)改良。

背景技術(shù)

汽車的剎車統(tǒng)一般可分為碟式剎車、鼓式剎車，以及用在大型運(yùn)輸工具上的氣壓剎車。其中，碟式剎車是利用油壓的原理，用剎車泵浦將剎車油打進(jìn)剎車油管內(nèi)，利用連通管原理產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，將來令片向內(nèi)撐開接觸碟盤，以產(chǎn)生剎車的力量，這就是碟式剎車最簡單的概念。

如圖1所示，按一般現(xiàn)有剎車碟盤1的兩側(cè)表面為光滑平面，俾當(dāng)使用者踩下剎車時(shí)，該剎車的來令片便立即動(dòng)作夾住該習(xí)用剎車碟盤1，因該來令片經(jīng)過該習(xí)用剎車碟盤1高速的磨擦下，必會(huì)磨出許多粉末，但是該習(xí)用剎車碟盤1的兩側(cè)表面為光滑平面，故無法將該來令片所磨出的粉末順利排放出，且各光滑平面與來令片間的磨擦力亦有限。

再者，如圖2所示，為另種市售常見的剎車碟盤1，該剎車碟盤1具有一呈圓形的中心盤11、一自該中心盤11周緣向外延伸的磨擦部12，及復(fù)數(shù)形成于該磨擦部12的一表面上的磨擦刻痕13。剎車的效果跟摩擦力有關(guān)，摩擦力如果大剎車效果自然好。摩擦力又跟摩擦面之間的材質(zhì)關(guān)系很大，也跟熱效率有關(guān)，當(dāng)材質(zhì)好的接觸面互相接觸的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦力，因摩擦而產(chǎn)生的熱量也會(huì)增加而溫度升高。

然而，現(xiàn)有的剎車碟盤1在使用上仍有一些缺點(diǎn)，附著于無磨擦刻痕13的摩擦部12上的污泥、粉塵和水，無法藉由剎車刻痕13所產(chǎn)生的溝道中排出，進(jìn)而影響剎車效果，同時(shí)相反兩邊的磨擦部12所受的摩擦力道不同，磨耗不均的結(jié)果更使該剎車碟盤1的使用壽命降低，甚至?xí)斐蓜x車時(shí)方向盤產(chǎn)生抖動(dòng)的現(xiàn)象，而使駕駛者暴露于危險(xiǎn)的狀態(tài)之下。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提出一種具溝槽及穿孔之設(shè)計(jì)，可增加摩擦力和散熱的效果的剎車碟盤。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)：一種剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，該剎車碟盤形成一中心軸部以及界定于該中心軸部外圍的磨擦部，該中心軸部是供輪軸相裝配結(jié)合，該磨擦部相反兩面各界定一摩擦面，其中，各該摩擦面形成復(fù)數(shù)第一散熱孔及至少一連接該第一散熱孔的凹槽，該凹槽由二相對(duì)應(yīng)的壁面及連結(jié)各該壁面的底壁形成，各該壁面由該第一散熱孔且沿著該摩擦面方向延伸，并于末端相交疊。

其中于該第一散熱孔處則形成二相背離設(shè)置的該凹槽。

其中該底壁朝該第一散熱孔傾斜。

其中該摩擦面形成復(fù)數(shù)以環(huán)形方式設(shè)置的一第二散熱孔。

其中該第二散熱孔以規(guī)律且等距方式分布。

其中該第二散熱孔以非規(guī)律且非等距方式分布。

其中該摩擦面形成復(fù)數(shù)以環(huán)形方式設(shè)置的長溝槽，而各該長溝槽亦可與各該散熱孔相重疊。

其中該長溝槽為弧形或長矩形。

其中，該第一散熱孔或該第二散熱孔的傾斜角度為0.01~89.99度。

其中，該第一散熱孔或該第二散熱孔的孔徑為0.1~9.9mm。

本實(shí)用新型的有益效果如下所述。

透過散熱孔及凹槽相互搭配的設(shè)計(jì)，可增加摩擦力和散熱的效果，并降低碟盤變形機(jī)會(huì)而不會(huì)發(fā)生抖動(dòng)情況的剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)改良。

利用各散熱孔與各凹槽相互搭配的設(shè)計(jì)，讓剎車碟盤可在高溫情況下加強(qiáng)通風(fēng)效果，達(dá)到散熱效果，并可有效地增加磨擦力。

各散熱孔與各凹槽相互搭配的設(shè)計(jì)，可減輕整體剎車碟盤的重量。

利用各散熱孔與與各凹槽相互搭配，有效排除附著在該剎車碟盤上的污泥、粉塵和水。

附圖說明

圖1?為現(xiàn)有剎車碟盤的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖2?為另一種現(xiàn)有剎車碟盤的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖3?為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體示意圖。

圖4?為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5?為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的局部放大示意圖。

圖6?為本實(shí)用新型第二款較佳實(shí)施例的平面示意圖。

圖7?為本實(shí)用新型第三款較佳實(shí)施例的平面示意圖。

圖8?為本實(shí)用新型第四款較佳實(shí)施例的平面示意圖。

圖9?為本實(shí)用新型第五款較佳實(shí)施例的平面示意圖。

圖10?為本實(shí)用新型第六款較佳實(shí)施例的平面示意圖。

圖11?為本實(shí)用新型第七款較佳實(shí)施例的平面示意圖。

圖12?為本實(shí)用新型第八款較佳實(shí)施例的平面示意圖。

圖13?為本實(shí)用新型第九款較佳實(shí)施例的平面示意圖。

圖14?為本實(shí)用新型第十款較佳實(shí)施例的平面示意圖。

圖15?為本實(shí)用新型第十一款較佳實(shí)施例的平面示意圖。