[實用新型]二級并聯減振器

有效

• 申請號: 201420021549.4
• 申請日: 2014-01-10
• 公開（公告）號: CN203656050U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 宋佳潤
• 申請（專利權）人: 寧波一辰汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26;F16F15/126
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及減振器技術領域，更確切地說涉及一種適于安裝到內燃機的曲軸上的二級并聯減振器。

背景技術

往復式內燃機工作時，軸系必產生扭轉振動，使曲軸及有關零部件過早損壞，并產生過大的振動和噪音，如發生共振還有斷軸的可能，影響內燃機安全可靠地運轉。為削減此扭振，常在發動機曲軸振幅最大的前端上安裝減振器，來削弱與消除扭轉振動與噪音，以防止因扭振造成曲軸斷裂事件的發生，并使車駕安全、舒適。

目前用于汽車發動機的橡膠減振器主要是單級減振器，它由輪轂、阻尼橡膠與慣性環組成，即只有一個慣性質量。但隨著轎車發動機的輕量化和大功率化，因受到橡膠的低阻尼性限制，單級橡膠阻尼式減振器的減振效果已滿足不了曲軸系統扭轉振動控制的要求。同時，幾乎所有具有內燃機的機動車輛均采用多楔皮帶的“蛇形”傳動系統，為實現曲軸來驅動各種汽車附件，如發動機風扇，動力轉向泵，空調泵，空調機組，及交流發電機，在扭振減振器的慣性體或輪轂上應制有多楔皮帶槽。

曲軸主系統可視為單自由度的約束，若安裝N個動力吸振器，則主振系的振動具有(N+1)個峰值。動力吸振器的目標是使各個共振峰的高度等高且最小，可見雙級動力減振器定比單級具有更強的減振性能。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種二級并聯減振器，在實現曲軸驅動各種汽車附件的同時，提高減振器的減振性能。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種二級并聯減振器，包括一級減振器，一級減振器包括輪轂、慣性體和彈性環，彈性環設置在慣性體和輪轂之間并把二者連接起來，其特征在于，還包括二級減振器，二級減振器包括輪轂部件、慣性部件和彈性部件，彈性部件設置在慣性部件和輪轂部件之間并把二者連接起來，慣性部件為截面為U形的圓環，其外壁面上開有多楔皮帶槽，連接在一起的輪轂、慣性體和彈性環的一端伸入慣性部件的U形口中，輪轂和輪轂部件連接一起。

本實用新型通過把一級減振器和二級減振器并聯連接一起，使用時安裝在發動機曲軸前端，與多楔帶連接后不僅能驅動各種汽車附件，并且在與發動機配套運行時，確保發動機運轉轉速范圍內，曲軸自由端最大單諧次扭振振幅≤±0.15°。

附圖說明

圖1為本實用新型二級并聯減振器的剖視圖。

下面結合附圖對本實用新型作詳細描述。

具體實施方式

參見圖1，二級并聯減振器包括一級減振器和二級減振器。一級減振器包括輪轂3、慣性體1和彈性環2，彈性環2被壓縮地設置在慣性體1和輪轂3之間并把二者連接起來，其材料為橡膠，輪轂采3為沖壓件。

二級減振器包括輪轂部件6、慣性部件4和彈性部件5，彈性部件5設置在慣性部件4和輪轂部件6之間并把二者連接起來，慣性部件4為截面為U形的圓環，其外壁面上開有多楔皮帶槽41，連接在一起的輪轂3、慣性體1和彈性環2的一端伸入慣性部件4的U形口中，輪轂3和輪轂部件6通過銷釘7連接一起。彈性部件5為硫化橡膠，受壓縮地設置在慣性部件4和輪轂部件6之間，輪轂采3為沖壓件。

慣性體1包括凸出部分12，凸出部分12在慣性體1的一端部，并且其直徑大于慣性部件4的最大直徑，即凸出部分12在慣性部件4的徑向外側。輪轂3的輪輞內壁面上設有連接墊8。

本實用新型可實現曲軸用多楔皮帶來驅動各種汽車附件，并通過采用雙質量并聯的設計與制造工藝，提高其對發動機軸系的扭轉減振能力，以適應輕量化和大功化轎車發動機軸系扭轉減振的需求。