[實(shí)用新型]帶雙風(fēng)扇的汽車發(fā)電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420017809.0
• 申請(qǐng)日: 2014-01-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204046354U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙靜;楊秀勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫州艾克生汽車電器有限公司
• 主分類號(hào): H02K9/06
• 分類號(hào): H02K9/06;H02K5/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車配件制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種帶雙風(fēng)扇的汽車發(fā)電機(jī)。?

背景技術(shù)

眾所周知，在不改變勵(lì)磁磁場(chǎng)強(qiáng)度的條件下，發(fā)電機(jī)定子繞組匝數(shù)多一些，發(fā)電電壓會(huì)高一些，功率相應(yīng)提高。功率的提高必然產(chǎn)生更多的熱量，由于同軸的風(fēng)扇不能產(chǎn)生足夠的氣流，特別是整流器等電子元件產(chǎn)生的熱量，需要及時(shí)散發(fā)。但是，對(duì)于風(fēng)冷汽車發(fā)電機(jī)，由于同軸的風(fēng)扇不能產(chǎn)生足夠的氣流，對(duì)整流器沒(méi)有足夠的冷卻能力，導(dǎo)致整流器過(guò)熱損壞，同時(shí)，定子繞組的溫度上升的較高，破壞絕緣性能。?

但是，由于汽車發(fā)電機(jī)，為了提高發(fā)電的效率，將發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)成大直徑，使風(fēng)扇直徑加大，這樣無(wú)形提高了對(duì)發(fā)電機(jī)安裝的空間要求。?

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶雙風(fēng)扇的汽車發(fā)電機(jī)，能夠在不改變發(fā)電機(jī)原有體積的前提下，提高散熱效果。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種帶雙風(fēng)扇的汽車發(fā)電機(jī)，包括整流器、定子、轉(zhuǎn)子、殼體，所述定子安裝在殼體內(nèi)，所述殼體包括前端蓋與后端蓋，所述前端蓋與后端蓋均設(shè)有中心孔，所述轉(zhuǎn)子的兩端均套設(shè)有軸承，所述兩個(gè)軸承分別套設(shè)在前端蓋與后端蓋的中心孔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子靠近前端的一端穿出前端蓋并穿設(shè)有散熱風(fēng)扇與皮帶輪，其特征是：所述散熱風(fēng)扇包括吹風(fēng)風(fēng)扇以及用于增大殼體進(jìn)風(fēng)量的吸風(fēng)風(fēng)扇，所述吹風(fēng)風(fēng)扇設(shè)于軸承與皮帶輪之間，所述吸風(fēng)風(fēng)扇設(shè)于吹風(fēng)風(fēng)扇與皮帶輪之間；所述吹風(fēng)風(fēng)扇包括輪轂與若干環(huán)設(shè)于輪轂周圍的葉片，所述輪轂相對(duì)吸風(fēng)風(fēng)扇的一側(cè)設(shè)有若干進(jìn)風(fēng)口；所述前端蓋相對(duì)散熱風(fēng)扇的一面設(shè)有若干散熱孔，所述散熱孔背向散熱風(fēng)扇的一面設(shè)有用于將空氣導(dǎo)向定子繞組與整流器的導(dǎo)流板；所述輪轂為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述吸風(fēng)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)半徑小于所述輪轂橫截面的半徑；所述吸風(fēng)風(fēng)扇固定連接于皮帶輪。?

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將所述風(fēng)扇分為吸風(fēng)風(fēng)扇與吹風(fēng)風(fēng)扇，將所述吹風(fēng)風(fēng)扇設(shè)于軸承與皮帶輪之間，所述吸風(fēng)風(fēng)扇設(shè)于吹風(fēng)風(fēng)扇與皮帶輪之間，能夠利用所述吸風(fēng)風(fēng)扇輔助吹風(fēng)風(fēng)扇收集所述發(fā)電機(jī)周圍的空氣，然后利用吹風(fēng)風(fēng)扇將由吸風(fēng)風(fēng)扇收集到的空氣和自身周圍的空氣一并吹進(jìn)殼體，提高了所述殼體的進(jìn)氣量，從而在不改變發(fā)電機(jī)原有體積的前提下，提高散熱效果。?

設(shè)置輪轂，能夠加強(qiáng)所述吹風(fēng)風(fēng)扇葉片的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；在所述輪轂相對(duì)吹風(fēng)風(fēng)扇的一側(cè)設(shè)置若干進(jìn)風(fēng)口，能夠進(jìn)一步吸收所述吸風(fēng)風(fēng)扇收集到的空氣，配合葉片，進(jìn)一步提高所述發(fā)電機(jī)的進(jìn)風(fēng)量。?

在所述前端蓋相對(duì)散熱風(fēng)扇的一面設(shè)置若干散熱孔，能夠進(jìn)一步提高所述殼體的進(jìn)氣量，從而提高散熱效果；而且，在所述散熱孔背向散熱風(fēng)扇的一面設(shè)置用于將空氣導(dǎo)向定子繞組與整流器的導(dǎo)流板，可以防止被吹進(jìn)所述殼體的空氣吹向殼體的內(nèi)壁、失去散熱效果，所述設(shè)置能夠?qū)⒖諝鈱?dǎo)向定子繞組與整流器，使進(jìn)入殼體內(nèi)的空氣有針對(duì)性地對(duì)安裝在殼體內(nèi)部的零部件進(jìn)行散熱。?

由于吸風(fēng)風(fēng)扇是輔助吹風(fēng)風(fēng)扇進(jìn)行散熱，將所述吸風(fēng)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)半徑小于所述輪轂橫截面的半徑設(shè)置，既能夠提高所述發(fā)電機(jī)的散熱效果，又能夠防止所述吸風(fēng)風(fēng)扇阻擋吹風(fēng)風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)，妨礙吹風(fēng)風(fēng)扇的散熱效果。?

將所述吸風(fēng)風(fēng)扇固定連接于皮帶輪，能夠在所述吹風(fēng)風(fēng)扇在長(zhǎng)期工作過(guò)程中，與轉(zhuǎn)子的連接關(guān)系發(fā)生打滑時(shí)，利用吸風(fēng)風(fēng)扇繼續(xù)對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行散熱，相比兩個(gè)一體設(shè)置的吹風(fēng)風(fēng)扇與吸風(fēng)風(fēng)扇，這樣設(shè)置更加有保障。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型帶雙風(fēng)扇的汽車發(fā)電機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。?

附圖標(biāo)記：1、定子；2、整流器；3、轉(zhuǎn)子；4、殼體；41、前端蓋；411、散熱孔；42、后端蓋；43、軸承；44、中心孔；45、導(dǎo)流板；5、散熱風(fēng)扇；51、吹風(fēng)風(fēng)扇；511、輪轂；512、葉片；52、吸風(fēng)風(fēng)扇；6、皮帶輪。?

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型帶雙風(fēng)扇的汽車發(fā)電機(jī)實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。?

如圖1所示，一種帶雙風(fēng)扇的汽車發(fā)電機(jī)，包括整流器2、定子1、轉(zhuǎn)子3、殼體4，所述定子1安裝在殼體4內(nèi)，所述殼體4包括前端蓋41與后端蓋42，所述前端蓋41與后端蓋42均設(shè)有中心孔44，所述轉(zhuǎn)子3的兩端均套設(shè)有軸承43，所述兩個(gè)軸承43分別套設(shè)在前端蓋41與后端蓋42的中心孔44內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子3靠近前端的一端穿出前端蓋41并穿設(shè)有散熱風(fēng)扇5與皮帶輪6，所述散熱風(fēng)扇5包括吹風(fēng)風(fēng)扇51以及用于增大殼體4進(jìn)風(fēng)量的吸風(fēng)風(fēng)扇52，所述吹風(fēng)風(fēng)扇51設(shè)于軸承43與皮帶輪6之間，所述吸風(fēng)風(fēng)扇52設(shè)于吹風(fēng)風(fēng)扇51與皮帶輪6之間。?