[實用新型]帶導流板的汽車發電機

有效

• 申請號: 201420017805.2
• 申請日: 2014-01-11
• 公開（公告）號: CN204046321U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 趙靜;楊秀勇
• 申請（專利權）人: 溫州艾克生汽車電器有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件制造技術領域，更具體地說，它涉及一種帶導流板的汽車發電機。?

背景技術

眾所周知，在不改變勵磁磁場強度的條件下，發電機定子繞組匝數多一些，發電電壓會高一些，功率相應提高。功率的提高必然產生更多的熱量，由于同軸的風扇不能產生足夠的氣流，特別是整流器等電子元件產生的熱量，需要及時散發。?

但是，對于利用風扇將空氣吹進殼體進行散熱的風冷汽車發電機，整流器通常都是安裝在殼體相對風扇的另一端，而為了提高殼體的散熱效果，通常會在殼體側面設置若干散熱孔，因此，就算有足夠的氣流進入殼體內部，也會因為設置在殼體側面散熱孔，使氣流還沒有到底后端蓋的時候就離開殼體，對整流器沒有足夠的冷卻能力，導致整流器過熱損壞。?

目前，也有汽車發電機，為了提高發電的效率和散熱效果，將發電機設計成大直徑，使抽風風扇的直徑加大，或是將風扇設置在殼體內部、以及在殼體的前后兩端均設置風扇，這樣無形提高了對發電機安裝的空間要求，以及需要改變發電機殼體內部的結構，提高了生產成本。?

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車發電機，能夠在不增設風扇以及改變內部結構的情況下，防止進入殼體內部的氣流提早離開殼體。?

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種帶導流板的汽車發電機，包括整流器、定子、轉子、外殼，所述外殼包括殼體、前端蓋與后端蓋，所述定子安裝在殼體內，所述前端蓋與后端蓋均設有中心孔，所述轉子的兩端分別套設有前端蓋軸承與后端蓋軸承，所述前端蓋軸承與后端蓋軸承分別套設在前端蓋與后端蓋的中心孔內，所述轉子靠近前端的一端穿出前端蓋并穿設有散熱風扇與皮帶輪，所述前端蓋的表面、后端蓋的表面均設有腰形通孔，殼體的表面設有條形散熱孔，所述散熱孔上設有用于防止散熱氣流提早離開殼體的導流板；?

所述散熱孔包括相對設置的第一孔壁與第二孔壁，所述第一孔壁與第二孔壁均與轉子的軸線平行設置；所述導流板從殼體內部延伸出殼體外，所述導流板從靠近殼體的一端至遠離殼體的一端的長度沿前端蓋至后端蓋的方向逐漸減小，所述導流板靠近殼體的一端固定連接于第一孔壁，導流板遠離殼體的一端朝第二孔壁彎折；?

所述導流板相對殼體的一面凹向導流板背向殼體的一面。?

通過采用上述技術方案，在所述散熱孔上設置用于防止散熱氣流提早離開殼體的導流板，能夠在不增設風扇以及改變內部結構的情況下，利用所述導流板防止從前端蓋吹進外殼內的殼體提早離開外殼，從而防止安裝在后端蓋處的電器元件得不到散熱，結構緊湊、實用。?

將所述導流板從殼體內部延伸出殼體外，保證了發電機內部原有的結構；而將所述導流板從靠近殼體的一端至遠離殼體的一端的長度沿前端蓋至后端蓋的方向逐漸減小，并使導流板靠近殼體的一端固定連接于第一孔壁，導流板遠離殼體的一端朝第二孔壁彎折，利用面向殼體的一面，阻擋一部分氣流，從而防止從前端蓋吹進殼體的氣流在還沒到達后端蓋時，就離開殼體，在氣流到達后端蓋后再離開外殼，帶走殼體內的高溫空氣；因此，所述設置，在不增加風扇和風扇功率的情況下，提高散熱效果。?

將所述導流板相對殼體的一面凹向導流板背向殼體的一面，能夠在不改變導流板體積的情況下，增大所述導流板相對殼體的一面的表面積，從而增強導流板的導流效果。?

本實用新型進一步設置為：所述外殼為圓柱體型結構，所述殼體的表面包括若干散熱孔，所述各散熱孔均一一設置有導流板，所述各散熱孔均沿轉子的軸線周向分布。?

通過采用上述技術方案，設計成圓柱體型結構的外殼，并在殼體的表面均沿轉子的軸線周向設置若干散熱孔，繼而使所述導流板也均沿轉子的軸線軸向設置在各散熱孔上，形成一個環形的導流效果，進一步提高所述殼體的散熱性能。?

本實用新型進一步設置為：所述導流板相對殼體的一面鍍有聚四氟乙烯材料。?

通過采用上述技術方案，在所述導流板相對殼體的一面鍍有聚四氟乙烯材料，利用聚四氟乙烯摩擦系數低的特點，進一步減少所述導流板相對殼體的一面的阻力，提高所述殼體的導流效果；同時，聚四氟乙烯材料還具有抗濕、耐磨、耐腐蝕等優點，在長期使用過程中，保護所述導流板的表面。?

附圖說明

圖1為本實用新型帶導流板的汽車發電機實施例的結構示意圖；?

圖2為本實用新型中的殼體的結構示意圖。