[實(shí)用新型]自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420017697.9
• 申請(qǐng)日: 2014-01-13
• 公開（公告）號(hào): CN203714078U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏文經(jīng);牛國(guó)林;周建;張培峰;魏培生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嘉興斯麥龍電子科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/00
• 分類號(hào): B62K11/00
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所 33209
• 代理人: 魏美貞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，用于自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車中。

背景技術(shù)

自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車是新一代的節(jié)能、環(huán)保、便攜的代步工具。自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車短途代步非常方便，可以代替公交和地鐵。電動(dòng)獨(dú)輪車體形小巧、攜帶方便，最輕的一款只有9.8kg，可以直接放進(jìn)汽車的后備箱，提到家里或是辦公室。

自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車通過倒立擺系統(tǒng)原理來控制車體的前后平衡，使用者只需保持車體的左右平衡。自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車適于每日通勤使用或者周末時(shí)作為一項(xiàng)休閑運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部通過程序控制，限速在16km/h，在保證安全的同時(shí)兼顧到行車速度。

使用者把腳分別放在輪子兩側(cè)的折疊式踏板上以后，輕輕向前傾斜身體是前進(jìn)，向后傾斜是減速，向左和向右傾斜身體是轉(zhuǎn)彎。身體向前傾斜的越厲害，速度就越快，車內(nèi)的一系列回旋裝置確保它能保持平衡。

在環(huán)境污染日益嚴(yán)重的背景下，自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車作為一種新型環(huán)保的代步工具，可以緩解資源的消耗和空氣污染。

如美國(guó)發(fā)明專利US2011220427A1及目前市場(chǎng)的大部分自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車由于受到結(jié)構(gòu)，電器件和工藝布局等其它條件的限制，換胎時(shí)需要完全拆開外殼組件，首先卸掉車外殼正反面設(shè)有螺釘，拆開外殼，然后再卸掉里面的擋板設(shè)有螺釘，拆開擋板，再把擋板里面的接接插件的兩根導(dǎo)線分開，然后才能把換胎和外殼組件單獨(dú)分開，將機(jī)殼與電機(jī)車胎分開，最后進(jìn)行換胎。換完胎之后，需要把零部件裝回去，安裝時(shí)由于導(dǎo)線的工藝布局，安裝會(huì)變得更加繁瑣。因此，作為一款代步車來說，更換輪胎是有需要的。但目前市場(chǎng)的大部分自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車的換胎過程工作量很大，給用戶帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便的自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，包括外殼、控制板、腳踏板、電機(jī)車輪、連接件、導(dǎo)線；外殼設(shè)在電機(jī)車輪上端并覆蓋電機(jī)車輪，電機(jī)車輪包括輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)中心設(shè)有安裝軸；外殼設(shè)有安裝槽，電機(jī)車輪的局部位于該安裝槽中；連接件分別與安裝軸和外殼固定；腳踏板設(shè)在外殼的左右兩側(cè)下端，并與連接件鉸接；導(dǎo)線一端從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，另一端與控制板連接；其特征在于：所述的連接件和外殼之間設(shè)有空腔；所述的導(dǎo)線一端從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，另一端與控制板連接，剩下部分位于該空腔內(nèi)。

本實(shí)用新型還包括接插件，接插件固定設(shè)置在所述的空腔內(nèi)；所述的導(dǎo)線分為斷開的一號(hào)導(dǎo)線和二號(hào)導(dǎo)線；二號(hào)導(dǎo)線一部分穿過機(jī)殼后與控制板連接，剩下部分位于空腔內(nèi)，并與接插件連接；一號(hào)導(dǎo)線一部分從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，剩下部分位于空腔內(nèi)，并與接插件連接；二號(hào)導(dǎo)線和一號(hào)導(dǎo)線通過接插件連接。

本實(shí)用新型所述的機(jī)殼上開有過線孔，所述的二號(hào)導(dǎo)線一部分穿過機(jī)殼的過線孔后與控制板連接。

本實(shí)用新型所述的接插件中設(shè)有一號(hào)插孔和二號(hào)插孔，一號(hào)導(dǎo)線與一號(hào)插孔插接，二號(hào)導(dǎo)線與二號(hào)插孔插接。

本實(shí)用新型所述的空腔設(shè)在連接件中。

本實(shí)用新型所述的空腔設(shè)在外殼中。

本實(shí)用新型所述的安裝槽的槽口的寬度大于電機(jī)車輪的直徑。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果：不需要拆開整個(gè)外殼，就可以把外殼和輪胎單獨(dú)分開，快速給輪胎換胎，這樣就使得過程變得簡(jiǎn)單，最重要的是零部件也不易在拆裝的過程中損壞，給用戶帶來很大的方便，也降低了維修的成本，節(jié)省了勞動(dòng)力和時(shí)間。

附圖說明

圖1是采用了本實(shí)用新型實(shí)施例的自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖3的A部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖3的B部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參見圖1～圖6，本實(shí)用新型實(shí)施例包括外殼1、控制板2、腳踏板3、電池組4、電機(jī)車輪5、連接件6。

外殼1設(shè)在電機(jī)車輪5上端并覆蓋電機(jī)車輪5，外殼1設(shè)有安裝槽17，電機(jī)車輪5的局部位于該安裝槽17中。安裝槽17的槽口的寬度大于電機(jī)車輪5的直徑，這樣機(jī)殼7往上提出來時(shí)槽口不會(huì)阻擋電機(jī)車輪5。