[實用新型]雙旋式內燃發動機

有效

• 申請號: 201420016448.8
• 申請日: 2014-01-13
• 公開（公告）號: CN204239058U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 梁喜鴻
• 申請（專利權）人: 梁喜鴻
• 主分類號: F02B55/02
• 分類號: F02B55/02;F02B55/08;F02B55/14;F02B53/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明為雙旋式內燃發動機，是以汽柴油為燃料，在機械內燃燒，由熱能轉換為機械能的裝置，屬內燃發動機系列。

技術背景：

現在的內燃發動機，熱能大部分消耗在活塞的往返運動上，應當改進。把活塞的往返運動轉變為旋轉運動是最佳選擇。以此理念，設計了一種雙旋式內燃發動機，主要運動件都是旋轉的，消除了往返運動，提高了熱能利用率、對節約能源、保護環境、減少污染，具有巨大的社會經濟效益。

發明內容：

本發明為雙旋式內燃發動機，消除了現在應用的內燃機活塞往返運動，其構造主要由四件組成：機殼(圖1)，凸輪(圖2)，凹輪(圖3)，齒輪如圖13中的9和15。凸輪上的齒輪9小，凹輪上的齒輪15大，兩齒輪按相位嚙合，兩齒輪之比為四比一，如圖13。

機殼上設有凸輪腔5和凹輪腔21，在凸輪腔的中心點設有軸承孔23，在凹輪腔的中心點設有凹輪軸承孔25，連接兩中心點的點劃線為兩腔的0°線。在凸輪腔蓋上設有250°進氣槽6，進氣槽與進氣口連接，此槽在10°至260°處。270°的邊上設有凸輪腔導氣孔12。在機殼凹輪腔的側面27°——30°設有長方形排氣口13。在凹輪腔點劃線下方5°——13°處(凹輪腔347°——355°)設有導氣槽10，導氣槽上裝有導氣管11，導氣管的另一端連接在凸輪腔導氣孔12上。

凸輪的外形是一個左右對稱的兩個不同半徑圓弧組成，兩弧之間用漸開線連接，凸輪頭部的點劃線定為0°，凸輪上設有凸輪進氣道8，平面上的進氣口為梯形口，設在0°線下60°，另一個口是長方形口，設在70°的漸開線上。凸輪進氣道8上的梯形口與進氣槽6半徑相同。當凸輪轉到梯形口與進氣槽重合時，進氣道形成通路，0.2兆帕的空氣經進氣口7到進氣槽6，經凸輪進氣道8進入氣室24或進入燃燒室18，如圖7、圖8。在凸輪腔的中心設有軸承孔23，通過軸承19將裝有凸輪2和齒輪9的凸輪軸14支撐于軸承孔23上。凸輪2在凸輪腔5內旋轉，凸輪的兩個平面及CD弧與凸輪腔滑動密封配合。

凹輪上設有四個凹槽4，90°均布。凹槽兩邊到圓心夾角為40°，在每個槽中間有通過圓心的點劃線，把期中的一條點劃線定為凹輪的0°，備說明使用。

在每個凹槽中線下方10°處設有導氣孔16，導氣孔另一端與機殼上的導氣槽10半徑相同，轉到一定角度，導氣孔與導氣槽對應相連接。圖3為凹輪圖。在凹輪腔的中心設有凹輪軸承孔25，通過凹輪軸承20將裝有凹輪3和齒輪15的凹輪軸22支撐于凹輪軸孔25上。在凹槽的底部有MN弧為15°，此弧在運行中與凸輪上的CD弧滾動密封配合。凹輪上的F、?E兩點分別于凸輪上的兩條漸開線密封滑動配合。凹輪的兩個平面及EF弧面與凹輪腔21內壁滑動密封配合。

凸輪、凹輪通過兩齒輪以四比一的速比旋轉，凸輪上的HG弧與凹輪上的圓弧EF滾動密封配合時。凸輪上的CD弧與凸輪腔壁摩擦密封配合，這時凸輪把氣室24分成兩部分，旋轉方向的前邊氣室內的空氣受到壓縮，后方氣室在進氣，進氣形程和壓縮行程同時進行，如圖8。再轉，凸輪把壓縮氣體壓入到凹輪的凹槽內，如圖9。

繼續旋轉，凸輪的突出部分進入凹槽，空氣進一步壓縮。F點(實際為一條線)與GD漸開線(實際為一個面)滑動密封配合，保證壓縮氣盡量少的從F點泄出，如圖10、11。繼續旋轉，凸輪轉到0°，凸輪上的CD弧與凹輪上的MN弧密封配合，把凹槽分成兩部分，旋轉方向的前方為燃燒室18，后方凹槽內存有沒用的高壓氣體，如不泄掉，此氣體對兩輪的運轉產生阻力，此時凹輪腔壁上的導氣槽10與凹輪上的導氣孔16接通，沒用的高壓氣體，通過導氣孔16、導氣槽10、導氣接管11及凸輪導氣孔12進入氣室24。凸輪在0°時，F點到了GD漸開線的終點，即FD兩點重合，同時E點與另一條漸開線的C點也重合，E點開始在HC漸開線上滑動密封運行。凸輪在0°時，燃燒室的空氣受到高壓，其壓力達到2兆帕以上，產生的高溫足可以點燃噴油嘴噴出的油霧，爆炸做功。為了保證冷機起動，可在噴油嘴旁裝電熱塞一個，油霧通過電熱塞時即可燃燒爆炸。

燃燒爆炸力的分析：燃燒室為三角形立方體，由五個面組成，對應的兩個面，由腔壁組成，是固定的，不能產生動力。作用在凸輪的弧面和凹槽的底面是軸向力，也不能產生動力。只有作用在重合凹輪半徑的燃燒室壁上的力，能推動凹輪旋轉，其推力的方向正是凹輪旋轉的方向，加快了凹輪的旋轉，凸輪每轉一圈，就產生動力一次，推動凹輪不斷旋轉。