[實用新型]變速器與后橋一體化傳動系統

有效

• 申請號: 201420015184.4
• 申請日: 2014-01-10
• 公開（公告）號: CN203681268U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 朱恒
• 申請（專利權）人: 歐孚迪汽車設計武漢有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾

技術領域

本實用新型涉及一種越野汽車傳動系統，尤其涉及一種變速器與后橋一體化傳動系統。

背景技術

目前四輪驅動越野汽車的傳動系統中的變速器與后橋一般是獨立設置的，而變速器與后橋之間是通過傳動軸連接，變速器的位置相對靠前，即更靠近四輪驅動越野汽車的前端，從而會影響駕駛員的操作空間，并且不適合整個車廂的空間布置。

因此有必要設計一種新型的變速器與后橋一體化傳動系統，以克服上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種節約空間的變速器與后橋一體化傳動系統。

本實用新型是這樣實現的：

????本實用新型提供一種變速器與后橋一體化傳動系統，設于越野汽車內，包括一變速器單元、一分動單元以及一后橋單元；所述變速器單元具有一變速器和一變速器輸入軸，越野汽車發動機的動力由所述變速器輸入軸傳送至所述變速器；所述分動單元具有一軸間差速器、一第一變速器輸出軸和一第二變速器輸出軸，通過所述變速器傳出的動力經過所述軸間差速器后，由所述第一變速器輸出軸和所述第二變速器輸出軸分別輸出；所述后橋單元具有一后輪輪間差速器，用于將所述第二變速器輸出軸的動力分配至越野汽車的兩后輪；其中，所述變速器單元、所述分動單元以及所述后橋單元均設于一個殼體內。

????進一步地，所述軸間差速器的殼體與一輸出軸之間設有一軸間多片離合器差速鎖。

????進一步地，所述后輪輪間差速器的殼體與一輸出軸之間設有一輪間多片離合器差速鎖。

更進一步地，所述后橋單元包括一后橋主減速器，所述后橋主減速器包括一主動齒輪和一從動齒輪，所述主動齒輪連接所述第二變速器輸出軸，所述從動齒輪連接所述后輪輪間差速器。

本實用新型具有以下有益效果：

所述變速器單元和所述后橋單元均設于一個殼體內，即所述變速器單元和所述后橋單元一體設計，使得所述變速器可以設于較為靠近越野汽車的后端，從而使駕駛空間更加充分，并且，一體化設計也簡化了制造工藝。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的變速器與后橋一體化傳動系統的結構示意圖。

標號說明：

????1、變速器輸入軸????2、第一變速器輸出軸???3、軸間差速器

????4、軸間多片離合器差速鎖??5、第二變速器輸出軸??6、后輪輪間差速器?

????7、輪間多片離合器差速鎖???8、殼體

?具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1，本實用新型實施例提供一種變速器與后橋一體化傳動系統，設于越野汽車內，包括一變速器單元、一分動單元以及一后橋單元。所述變速器單元、所述分動單元以及所述后橋單元均設于一個殼體8內，即使得所述變速器單元和所述后橋單元一體設置。

如圖1，所述變速器單元具有一變速器（未標號）和一變速器輸入軸1，越野汽車的發動機的動力由所述變速器輸入軸1傳送至所述變速器。

如圖1，所述分動單元具有一軸間差速器3、一第一變速器輸出軸2和一第二變速器輸出軸5，所述軸間差速器3一端連接所述第一變速器輸出軸2，另一端連接所述第二變速器輸出軸5，通過所述變速器傳出的動力經過所述軸間差速器3后，由所述第一變速器輸出軸2和所述第二變速器輸出軸5分別輸出。所述軸間差速器3的殼體與一輸出軸之間設有一軸間多片離合器差速鎖4，用來控制所述軸間差速器3。

如圖1，所述后橋單元具有一后輪輪間差速器6，用于將所述第二變速器輸出軸5的動力分配至越野汽車的兩后輪。在本較佳實施例中，所述后橋單元還包括一后橋主減速器，所述后橋主減速器包括一主動齒輪和一從動齒輪，所述主動齒輪連接所述第二變速器輸出軸5，所述從動齒輪連接所述后輪輪間差速器6。所述后輪輪間差速器6的殼體與一輸出軸之間設有一后輪多片離合器差速鎖7，用于控制所述后輪輪間差速器6。