[實用新型]一種汽車發動機控制裝置有效
| 申請號: | 201420014533.0 | 申請日: | 2014-01-10 |
| 公開(公告)號: | CN203753132U | 公開(公告)日: | 2014-08-06 |
| 發明(設計)人: | 夏毅;滕建龍;張偉輝;何偉;吳成明;馮擎峰 | 申請(專利權)人: | 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司 |
| 主分類號: | B60W30/18 | 分類號: | B60W30/18;B60W10/06;B60W10/10 |
| 代理公司: | 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109 | 代理人: | 尉偉敏 |
| 地址: | 310051 浙江*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 汽車發動機 控制 裝置 | ||
技術領域
本實用新型屬于汽車馬達技術領域,尤其涉及一種汽車發動機控制裝置。
背景技術
在駕駛過程中,有時駕駛者會誤將擋位放在“D”、“R”上啟動車輛,但卻發現啟動不了,比如,新手在車輛熄火后,馬上用鑰匙擰轉點火開關,但卻無法啟動車輛,其實這是因為自動變速器上裝有空擋啟動開關,自動擋車一定要將擋位放在P擋或N擋上才能啟動,避免在其他擋位誤啟動時使汽車往前竄,而且雖然這時發動機不能運轉,卻有可能燒壞變速器的空擋啟動開關,因此,啟動發動機前一定要確定換擋桿是否在P擋或N擋上。
目前,對于自動擋的汽車,通常情況下是PN擋時才能允許被啟動發動機,PN擋以外情況下是禁止發動機啟動的,對于發動機的啟動許可問題,我們要求的是不依賴于駕駛員意志,而在于在發動機啟動程序設計上,也就是說,不在PN擋時,駕駛員如果想啟動發動機,也是發動不起來的。
在現有技術設計中,PN擋位信息通過CAN總線告知自動變速箱控制單元(EMS)或PEPS系統,在PN擋位的情況下,自動變速箱控制單元硬線低電平出力,來啟動發動機,但是,如果自動變速箱控制單元輸出啟動請求接地發生故障的話,不在PN擋位的時候發動機就可能被錯誤的啟動。
中國專利授權公告號:CN2854102Y,授權公告日:2007年01月03日,公開了一種發動機的啟動、熄火控制器,包括固定機構、外殼和直流電機,直流電機上連接有齒輪組,直流電機和齒輪組均設在安裝支架上,齒輪組和拉桿索以及熄火控制拉桿連接,直流電機通過控制線路來控制線路來控制直流電機的正轉和反轉。該發動機的啟動、熄火控制器,其無法避免發動機被錯誤啟動的情況。
實用新型內容
本實用新型是為了克服現有技術的不足之處,提供了一種汽車發動機控制裝置,其可以防止發動機被錯誤啟動。
為了實現上述目的,本實用新型采用以下技術方案:
一種汽車發動機控制裝置,包括發動機管理系統、自動變速箱控制單元和繼電器I ,所述自動變速箱控制單元與所述發動機管理系統通過CAN總線并聯連接,所述發動機管理系統的輸出端與繼電器I的線圈連接,還包括繼電器II,所述自動變速箱控制單元的輸出端與繼電器II的線圈連接,所述繼電器II的開關負極與發動機連接,繼電器II的開關正極與繼電器I的開關負極連接。本實用新型所提出的一種汽車馬達控制裝置,其結構簡單,設計合理,通過在自動變速箱控制單元上設置一個繼電器II,可以有效避免發動機被錯誤啟動。
作為優選,所述繼電器I的線圈一端連接鑰匙開關,所述鑰匙開關的輸出端與發動機管理系統的輸入端連接。該優選方案中,繼電器I的線圈一端連接鑰匙開關,該實用新型適用于普通鑰匙啟動的汽車。
作為優選,所述繼電器I的線圈一端連接有啟動按鈕,所述啟動按鈕的輸出端與所述發動機管理系統的輸入端連接,在所述發動機管理系統的輸入端連接有PEPS系統。該優選方案中,繼電器I的線圈一端連接啟動按鈕,發動機管理系統的輸入端連接PEPS系統,該實用新型適用于PEPS系統的汽車。
作文優選,所述繼電器I的開關正極連接有KL30電瓶。該優選方案中,在繼電器I的開關正極連接KL30電瓶,其為繼電器I提供電源。
作為優選,所述繼電器II的開關正極連接有KL15電瓶。該優選方案中,在繼電器II的開關正極連接有KL15電瓶,其為繼電器II提供電源。
與現有技術相比,本實用新型具有如下有益效果:結構簡單,設計合理,通過在自動變速箱控制單元上設置一個繼電器II,可以有效避免發動機被錯誤啟動。
附圖說明
圖1為本實用新型的一種原理方框圖。
圖中,1—發動機管理系統,2—繼電器I,3—繼電器II,4—發動機,5—自動變速箱控制單元。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的描述。
如圖1所示的一種汽車發動機控制裝置,包括發動機管理系統1、自動變速箱控制單元5和繼電器I2,所述自動變速箱控制單元5與所述發動機管理系統1通過CAN總線并聯連接,所述發動機管理系統1的輸出端與繼電器I2的線圈連接,還包括繼電器II3,所述自動變速箱控制單元5的輸出端與繼電器II3的線圈連接,所述繼電器II3的開關負極與發動機4連接,繼電器II3的開關正極與繼電器I2的開關負極連接。所述繼電器I2的開關正極連接有KL30電瓶。所述繼電器II3的開關正極連接有KL15電瓶。
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