[實用新型]一種車輪拖滯力矩測量裝置

有效

• 申請號: 201420011722.2
• 申請日: 2014-01-08
• 公開（公告）號: CN203881471U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 于海龍;常明舉;劉軍
• 申請（專利權）人: 上海海馬汽車研發有限公司;海馬轎車有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;G01M17/013
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;劉華聯

技術領域

本實用新型涉及一種車輪拖滯力矩測量裝置。?

背景技術

機動車在空擋非制動狀態下，由于制造和裝配過程中產生的誤差，制動裝置間以及車輪軸配合間存在著摩擦力，從而形成阻礙車輪運動的力偶矩，稱為車輪拖滯力矩。拖滯力矩是一個重要的機動車性能指標，直接影響到機動車的動力性與經濟性。?

目前常見的測量拖滯力矩的裝置主要有液壓盤式制動器拖滯力矩試驗臺，實現了對機動車液壓盤式制動器拖滯力矩的在線檢測，但其由驅動系統、控制系統、操作系統、檢測與顯示系統組成。因此操作復雜，體積龐大，攜帶困難，試驗臺成本也很高。?

實用新型內容

本實用新型旨在提供車輪拖滯力矩測量裝置，其結構簡單，制造方便、成本低且攜帶方便。?

根據本實用新型，提供一種車輪拖滯力矩測量裝置，包括與待測車輪共軸式固結的安裝件、固定設置在安裝件中心的力矩扳手及其數據傳感器，?

安裝件為圓形的安裝盤，?

安裝盤通過卡爪與待測車輪的固定螺母固定連接，?

卡爪包括用于安裝到車輪固定螺母上的卡爪本體以及套在所述卡爪本體上用于收緊卡爪本體使其固定在車輪固定螺母上的卡套，?

卡爪通過緊固螺釘與安裝盤固定連接，?

安裝盤上設置有通槽，緊固螺釘穿過通槽而將安裝件和卡爪相連接。?

優選地，通槽為狹長的，并且緊固螺釘能夠沿通槽移動。?

優選地，安裝盤的中心設置有中心孔。?

優選地，車輪拖滯力矩測量裝置還包括將力矩扳手設置于安裝盤的中心的轉接套筒，轉接套筒的一端設置在穿過安裝盤的中心孔的螺栓上，另一端固定設置在力矩扳手上。?

在一個實施例中，數據傳感器固定設置在力矩扳手上。?

與現有技術相比，本實用新型的優點在于，簡化了車輪拖滯力矩測量工具結構，彌補了現有技術中存在的缺陷，使得測量拖滯力矩的方法和步驟也得到簡化，從而降低了操作成本。同時測量設備體積相對小巧，便于攜帶，擺脫了測量設備在測量中受到電力、操作空間等種種條件的限制。?

附圖說明

下面將結合附圖來對本實用新型的優選實施例進行詳細地描述。在圖中：?

圖1顯示了根據本實用新型的車輪拖滯力矩測量裝置。?

在附圖中，并未按照實際的比例繪制。?

具體實施方式

圖1顯示了根據本實用新型的車輪拖滯力矩測量裝置20。如圖所示，該測量裝置20包括與待測車輪1共軸式固結的安裝盤7、固定設置在安裝盤7中心的力矩扳手11和數據傳感器12。安裝盤7例如為圓形的安裝盤。?

目前大部分車的車輪固定形式為螺栓固定。在優選實施例中，通過卡爪14將安裝盤7固定連接到車輪1的固定螺母2上，卡爪14包括卡爪本體3和卡套4，其中卡爪本體3用于卡在固定螺母2上，卡套4套在卡爪本體3上，用于收緊卡爪本體3使其固定在車輪固定螺母2上。例如在卡爪本體3上設置螺釘孔，卡套4上設置孔，則可利用緊固螺釘6穿過墊片5和所述的卡套4上的孔將卡爪14與安裝盤7連接到一起。?

由于車輪固定螺栓的螺母2的規格大多為外六角螺母，型號多分為M10、M12和M14三種，所以卡爪14的尺寸對應為和三種。單個車輪的固定螺母2的數量為3至5個，因此卡爪本體3和卡套4的數量同螺母2的數量相一致。?

如圖1所示，安裝盤7上設置有通槽8，優選的通槽8為狹長狀通槽，其槽長方向沿著安裝盤7的徑向方向設置，用來滿足具有不同徑向尺寸的車輪緊固螺?母2的分布。設置一個通槽8為共用槽，依據不同的車輪1的緊固螺母2的數量為3至5個，相應的通槽8為3、4、5個等角度分布于安裝盤7上，因此安裝盤7上設置10個通槽8便能滿足緊固螺母數量為3至5的需要。為與扳手力矩11相連接，安裝盤7中心有供螺栓9穿過的中心孔13。通過這樣設置得到的安裝盤7具有通用性，滿足以距離車輪1中心的不同徑向尺寸的和不同數量的固定螺母2的分布。?

力矩扳手11為長桿狀，其上固定設置數據傳感器12，例如數據傳感器12為輪速傳感器。利用轉接套筒10將力矩扳手11設置于安裝盤7中心，轉接套筒10的一端設置在穿過安裝盤7中心孔13的螺栓9上，另一端固定設置在力矩扳手11上。?

在對車輪1的拖滯力矩進行測量前，首先確保變速器處于空擋狀態，再將整車用舉升機舉升到適合操縱的高度，也可以采用千斤頂，其具有針對單個車輪進行測量的優點。車輛被舉升的高度需要滿足，在操作的時候，能夠從上到下或從左到右轉動車輪。?