[實用新型]一種船舶舷側(cè)減速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420006904.0
• 申請日: 2014-01-03
• 公開（公告）號: CN203727637U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 池弘福;趙澤相;艾萬政
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江海洋學(xué)院
• 主分類號: B63H25/44
• 分類號: B63H25/44
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 景豐強(qiáng);袁忠衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及船舶輔助裝置，尤其是涉及一種船舶舷側(cè)減速裝置。

背景技術(shù)

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加速，國際海上貨物運(yùn)輸扮演著不可忽視的角色。然而，海上交通事故往往造成人命傷亡、貨物和船舶的巨大損失，還會導(dǎo)致水域環(huán)境的嚴(yán)重污染。在航海技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，船舶朝著大型化、高速化方向發(fā)展,可航水域也日益擁擠，在此種情況下，船舶的減速性能和停船性能嚴(yán)重的受到限制。因此，盡可能縮短船舶停船時的沖程與沖時，是船舶能否成功避免碰撞或減輕碰撞損害程度的關(guān)鍵，而僅僅依靠操縱船舶甚至使車鐘檔位由全速前進(jìn)切換到全速倒車（實踐中一般不會采取此種極端方式，因為這樣極易損壞主機(jī)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果）來降低船速，其效果也是極其有限的。船舶從采取措施到發(fā)生碰撞，也就短短幾分鐘時間，若在這幾分鐘時間內(nèi)，船速能較迅速減下來，對避免碰撞或減少碰撞損失將起到至關(guān)重要的作用。

因此，從防止污染海洋環(huán)境、保護(hù)海上生命財產(chǎn)安全的角度來看，提高船舶的操縱性能，盡可能減少海上交通事故的發(fā)生是十分必要的?？v觀整個航海行業(yè)，雖有不少業(yè)界精英、學(xué)者就如何避免和減少海上交通事故做過了很多的研究，從船舶運(yùn)動方程的仿真計算和碰撞能量耗散，再從加強(qiáng)船員值班和船公司的管理水平等方面都提出了不少建議，但從改變船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)來提高船舶操縱性能，從而達(dá)到避免船舶碰撞的研究目前還不多。

比如，現(xiàn)有技術(shù)通過對倒車停船時的船舶倒車停船運(yùn)動方程式、作用于船體的水阻尼力等數(shù)學(xué)模型的分析和對Mariner輪和樂榮輪的倒車停船的仿真試驗，得出了“只要能提供船舶的船、槳和舵數(shù)據(jù)，就能建立船舶的倒車停船運(yùn)動數(shù)學(xué)模型，實現(xiàn)對該船的倒車停船運(yùn)動性能進(jìn)行預(yù)報和仿真研究”的結(jié)論，給駕駛員操縱船舶提供了一定的理論參考，但并未就如何通過改變船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)來提高船舶操縱性能給出具體方案。又比如現(xiàn)有技術(shù)中引入了“潛在操船水域”的概念，提出一個安全評估系數(shù)K來作為判斷安全航速的指標(biāo)，對任一環(huán)境條件下的安全航速定量評估給出了計算方法，但仍未提及基于船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種使船速度在短時間內(nèi)迅速降低并協(xié)助船舶轉(zhuǎn)向，并進(jìn)而提高船舶操縱性能的船舶舷側(cè)減速裝置。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：該船舶舷側(cè)減速裝置，其特征在于：包括轉(zhuǎn)軸、減速板、啟動裝置和控制終端，所述的轉(zhuǎn)軸分別縱向設(shè)于船舶兩側(cè)的舷側(cè)板上，所述減速板設(shè)于轉(zhuǎn)軸上并與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動，減速板在所述啟動裝置的驅(qū)動下向舷側(cè)板外側(cè)打開，且打開狀態(tài)下的減速板與舷側(cè)板之間的開口方向朝向船尾，所述控制終端通過啟動裝置控制減速板打開角度的大小。

作為啟動裝置的一種優(yōu)選方案，所述的啟動裝置包括液壓啟動器和液壓氣缸，所述的液壓啟動器安裝在船舶的主甲板上，所述的液壓氣缸安裝在船舶內(nèi)外船殼之間的空艙內(nèi)并由液壓啟動器啟動，且液壓氣缸在啟動狀態(tài)下頂推并打開所述的減速板。

作為啟動裝置的另一種優(yōu)選方案，所述的啟動裝置包括安裝在船舶的主甲板上的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)在傳動狀態(tài)下帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動并進(jìn)而打開所述的減速板。

為了使減速板閉合時的船側(cè)線型與傳統(tǒng)船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)的線型一致，在所述的舷側(cè)板上形成有用于容納閉合狀態(tài)的減速板的凹槽。這樣，減速板閉合時可以藏入凹槽內(nèi)，不會增加船舶的附加阻力，使得減速板閉合狀態(tài)下的船舶操縱性相關(guān)特性與傳統(tǒng)的船舶操縱特性基本沒有區(qū)別。

為了對減速板本身構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)，所述的減速板采用船體結(jié)構(gòu)鋼。減速板采用高強(qiáng)度的船體結(jié)構(gòu)鋼，不僅可以滿足船體用鋼的高強(qiáng)度、足夠的韌性和良好的焊接性這三個主要指標(biāo)，而且成本較低并具有良好的耐腐蝕性。

為了進(jìn)一步提高減速板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在所述減速板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。這樣，加強(qiáng)筋與減速板可以共同承受減速板外側(cè)水流的壓力。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述的加強(qiáng)筋采用鍛鋼，且加強(qiáng)筋橫向分布，加強(qiáng)筋的一端與所述的轉(zhuǎn)軸焊接固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：由于在船舶兩側(cè)舷側(cè)板上安裝有減速板，減速板在控制終端和啟動裝置的驅(qū)動下能向舷側(cè)板外側(cè)打開，且打開狀態(tài)下的減速板與舷側(cè)板之間的開口方向朝向船尾，因而打開減速板時，可以給船舶提供額外的流體阻力和轉(zhuǎn)船力矩，使船速度在短時間內(nèi)迅速降低并協(xié)助船舶轉(zhuǎn)向，從而大大提高了船舶的操縱性能，對避免船舶碰撞而采取的緊急減速和改變航向產(chǎn)生有利的效果，起到避免船舶碰撞或大大減少船舶碰撞損害程度的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；