[實(shí)用新型]一種汽車轉(zhuǎn)向器的殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420003444.6
• 申請(qǐng)日: 2014-01-03
• 公開（公告）號(hào): CN203681643U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/00
• 分類號(hào): B62D3/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種殼體，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器的殼體。

背景技術(shù)

汽車的轉(zhuǎn)向器總成一般通過轉(zhuǎn)向器的殼體安裝到汽車的副車架上。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向器的殼體如圖1所示，所述殼體安裝齒輪的一端設(shè)置有固定安裝位2′，另一端壓裝有橡膠安裝位1′，所述固定安裝位2′套裝減震墊和安裝支架后緊固到汽車副車架上，為防止轉(zhuǎn)向器的殼體旋轉(zhuǎn)，所述固定安裝位2′上通常設(shè)置有支耳3′，所述支耳3′通過螺栓進(jìn)行固定限位，所述殼體受外力作用時(shí)，所述支耳3′受力比較集中，因此容易產(chǎn)生受力變形，甚至導(dǎo)致所述殼體疲勞開裂等問題，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)防止殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，嚴(yán)重地影響行了車安全。此外，現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向器的殼體的橡膠安裝位1′和固定安裝位2′通常是剛性連接，若所述兩個(gè)安裝位與汽車副車架安裝位存在偏差，汽車的轉(zhuǎn)向器裝配過程就會(huì)比較困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車轉(zhuǎn)向器的殼體，該殼體能夠提高殼體與汽車副車架的連接強(qiáng)度，防止殼體疲勞開裂。

本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車轉(zhuǎn)向器的殼體，包括管狀殼體，其中，所述管狀殼體的兩端分別設(shè)置有用于與汽車的副車架連接的第一安裝口和第二安裝口；所述管狀殼體上還設(shè)置有用于限制所述殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的第一連接耳和第二連接耳，所述第一連接耳和所述第二連接耳對(duì)稱地設(shè)置在所述管狀殼體的外壁上，所述第一連接耳和所述第二連接耳上分別設(shè)置有耳孔。

進(jìn)一步地，所述第一連接耳和所述第二連接耳上分別設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)筋的一端與所述管狀殼體的外壁連接，所述第一加強(qiáng)筋的另一端與所述第一連接耳的外緣或所述第二連接耳的外緣連接。

進(jìn)一步地，所述管狀殼體的外壁設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述第二加強(qiáng)筋平行于所述管狀殼體的軸向設(shè)置在所述管狀殼體的外壁上。

進(jìn)一步地，所述管狀殼體的外壁周向均勻地分布有4根第二加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述管狀殼體、所述第一連接耳及所述第二連接耳一體鑄造成型。

本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向器的殼體的外壁上設(shè)置第一連接耳和第二連接耳，有效地防止轉(zhuǎn)向器的殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)提高了殼體與汽車的副車架的連接強(qiáng)度，避免受力比較集中而導(dǎo)致殼體疲勞開裂等問題。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向器的殼體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的汽車轉(zhuǎn)向器的殼體示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖2所示，本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向器的殼體包括管狀殼體1，其中，所述管狀殼體1的兩端分別設(shè)置有用于與汽車的副車架連接的第一安裝口21和第二安裝口22，所述第一安裝口21優(yōu)選地由橡膠制成，為了給第一安裝口提供足夠的支撐力，橡膠制成的第一安裝口21內(nèi)嵌設(shè)有金屬骨架，所述金屬優(yōu)選為不銹鋼，當(dāng)然，本實(shí)用新型的金屬骨架也可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的具有足夠強(qiáng)度的其它材料制成，例如鑄鐵或者其它合金材料。

此外，為了使第一安裝口21和第二安裝口22能夠與汽車的副車架穩(wěn)固且準(zhǔn)確地連接，本實(shí)用新型的第一安裝口21和第二安裝口22還優(yōu)選地設(shè)置有一條或者多條限位加強(qiáng)筋，本實(shí)用新型對(duì)所述限位加強(qiáng)筋的數(shù)量并不做具體限制，只要所述第一安裝口21和第二安裝口22與汽車的副車架穩(wěn)固連接即可，當(dāng)然，考慮到所述殼體與汽車的車架之間的安裝空間的限制，本實(shí)用新型優(yōu)選地在所述第一安裝口21和所述第二安裝口22分別設(shè)置兩條限位加強(qiáng)筋。