[發(fā)明專利]集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410854789.7
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104494448A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧國寶;胡淼;朱臨宇;楊凱新
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: B60L5/22
• 分類號: B60L5/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無軌電車集電桿，具體涉及一種無軌電車集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

技術(shù)背景

現(xiàn)行的無軌電車集電桿升降大多采用人為直接或間接操作，在特定的區(qū)域內(nèi)電線設(shè)置有導(dǎo)向裝置，駕駛員需要將車輛停在該指定區(qū)域內(nèi)，然后將集電桿升起，這樣對駕駛員的要求較高，而且降低了車輛運(yùn)行的效率。而且現(xiàn)有的使用電機(jī)或者彈簧來驅(qū)動(dòng)集電桿升降的無軌電車，由于集電桿較長，且為了減輕重量一般集電桿頂部會(huì)較細(xì)，這就必然導(dǎo)致集電桿在上升或下降過程中會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，有時(shí)候甚至幅度很大，增加了集電桿抓取的難度。

出于解決上述問題，本發(fā)明提出了一種集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，設(shè)置于集電桿上靠近集電頭，包括導(dǎo)向桿、連桿、氣缸、保護(hù)罩，所述保護(hù)罩與集電桿連接，所述導(dǎo)向桿為V形雙桿，所述雙桿底部鉸接，所述連桿為雙桿，所述連桿的雙桿一端分別于所述導(dǎo)向桿雙桿一處鉸接、另一端與保護(hù)罩內(nèi)壁鉸接，所述氣缸與所述導(dǎo)向桿底部鉸接，所述導(dǎo)向桿所在平面與車頭方向垂直。

發(fā)明內(nèi)容

現(xiàn)行的無軌電車需要駕駛員將車輛停在該指定區(qū)域內(nèi)，然后將集電桿升起，這樣對駕駛員的要求較高，而且降低了車輛運(yùn)行的效率。

本發(fā)明提出了一種一種集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，設(shè)置于集電桿上靠近集電頭，用于給集電頭抓取電線導(dǎo)向，保證抓取的準(zhǔn)確性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，設(shè)置于集電桿上靠近集電頭，包括導(dǎo)向桿、連桿、氣缸、保護(hù)罩，所述保護(hù)罩與集電桿連接，所述導(dǎo)向桿為V形雙桿，所述雙桿底部鉸接，所述連桿為雙桿，所述連桿的雙桿一端分別于所述導(dǎo)向桿雙桿一處鉸接、另一端與保護(hù)罩內(nèi)壁鉸接，所述氣缸與所述導(dǎo)向桿底部鉸接，所述導(dǎo)向桿所在平面與車頭方向垂直。

所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與集電桿之間設(shè)置橫向彈簧，用于保證在無外力作用下所述導(dǎo)向桿所在平面與車頭方向垂直。

所述導(dǎo)向桿雙桿張角θ范圍為：40≤θ≤180。

所述連桿與所述保護(hù)罩的兩個(gè)連接點(diǎn)之間間距L₀滿足：80mm≤L₀≤120mm。

所述連桿長度L₁的范圍是：10mm≤L₁≤50mm。

所述連桿與所述導(dǎo)向桿連接處距離所述導(dǎo)向桿底部的間距L₂滿足：10mm≤L₂≤50mm。

所述導(dǎo)向桿的長度L₃的范圍為：10mm≤L₃≤50mm。

一種無軌電車集電裝置，所述集電裝置采用上述任意一個(gè)所述的集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

相比現(xiàn)有的集電桿機(jī)構(gòu)，本發(fā)明有顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體體現(xiàn)為：

使用本發(fā)明的集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在集電桿頂部設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，能夠保證隨時(shí)抓取電線時(shí)的準(zhǔn)確性，而且可收回的結(jié)構(gòu)設(shè)置確保了抓取電線之后導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不會(huì)影響運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的實(shí)物示意圖；

圖2為本發(fā)明集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的具體實(shí)施方法如下：

現(xiàn)行的供無軌電車充電需要駕駛員將車輛停在該指定區(qū)域內(nèi)，然后將集電桿升起，這樣降低了車輛運(yùn)行的效率，而現(xiàn)有的一些使用電機(jī)和彈簧來驅(qū)動(dòng)集電桿升降的無軌電車，由于集電桿的長度較長且較細(xì)，導(dǎo)致集電桿在上升過程中會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，增加了集電桿抓取的難度。

出于解決上述問題，本發(fā)明提出了一種集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置于集電桿上靠近集電頭處，用于為集電頭抓取電線時(shí)提供導(dǎo)向輔助，保證集電頭能夠準(zhǔn)確的抓取電線而有效利用電網(wǎng)的電能，保證無軌電車的正常使用。

如圖1所示為本發(fā)明集電桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的實(shí)物示意圖，所示導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向桿1、連桿2、氣缸3、保護(hù)罩4，所述保護(hù)罩4與集電桿連接，所述導(dǎo)向桿1為雙桿，所述導(dǎo)向桿1的雙桿底部鉸接成V形，所述連桿2為雙桿，所述連桿2的雙桿的一端分別與所述導(dǎo)向桿1雙桿的某處鉸接，另一端分別與所述保護(hù)罩4內(nèi)壁對稱兩處鉸接，所述氣缸3的活塞桿與所述導(dǎo)向桿1的底部鉸接，本實(shí)施例中在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)整體與集電桿之間設(shè)置橫向彈簧，用于實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)無外力時(shí)恢復(fù)原位(導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的原位指導(dǎo)向桿1所在平面與車頭方向垂直)，若集電頭為V形或U形時(shí)，可以設(shè)置集電頭與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固定連接，保證在車頭方向與電線方向有一個(gè)大于0度的夾角時(shí)，集電頭與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠在電線的作用下有一個(gè)角度的扭轉(zhuǎn)，使得電線順利進(jìn)入V形或U形凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)集電。