[發(fā)明專利]純電動(dòng)客車防水通風(fēng)艙門

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410853941.X
• 申請(qǐng)日: 2014-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104527447A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉文海;王欽普;劉雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60K1/04;H01M10/61;H01M10/625
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工業(yè)及民用機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)客車防水通風(fēng)艙門。

背景技術(shù)

在很多工業(yè)及民用產(chǎn)品的某個(gè)封閉空間，需要通風(fēng)散熱又需要防止雨水的進(jìn)入。典型的如電器安裝艙，尤其是純電動(dòng)客車上安裝電器部件的艙門，由于一些電器部件如電動(dòng)汽車的電池艙、高壓電器部件艙等工作時(shí)產(chǎn)生熱量，需要通過(guò)安裝的艙門等進(jìn)行通風(fēng)以對(duì)其進(jìn)行散熱。

常見(jiàn)的通風(fēng)散熱門只在門體上開(kāi)孔進(jìn)行散熱，孔的形狀多是百葉窗式的，或者是直接的平面圓孔或方孔。這幾種結(jié)構(gòu)雖然能起到通風(fēng)散熱作用，但防水性不好。百葉窗式對(duì)防雨水起到部分作用，但遇到亂風(fēng)或用水槍沖洗艙門時(shí)，仍有部分水進(jìn)入。這對(duì)防水要求較高的艙門是存在安全隱患的，如電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池艙、高壓電器部件艙等。

中國(guó)專利CN?202679896?U公開(kāi)了“一種大功率電源設(shè)備通風(fēng)散熱門”，該專利雖然也起到一定的通風(fēng)防水作用，但其為雙層結(jié)構(gòu)，占用空間大，重量大，只適合固定的場(chǎng)合如建筑物等，不適合對(duì)空間、重量、活動(dòng)性能要求高的汽車艙門。

中國(guó)專利CN?103078070?A公開(kāi)了“一種用于電動(dòng)客車的防水電池箱”，只能對(duì)來(lái)自電池箱底部，最高到上平面以下的水起到防護(hù)作用，對(duì)來(lái)自高處的雨水起不到防水作用。且只適合放到一個(gè)已有的艙體內(nèi)，不能直接與外界接觸。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種純電動(dòng)客車防水通風(fēng)艙門，該艙門既能通風(fēng)散熱又能防止雨水進(jìn)入。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

純電動(dòng)客車防水通風(fēng)艙門，包括艙門門體，所述艙門門體上開(kāi)有散熱孔，散熱孔的存在可保證空氣流通，外面的空氣通過(guò)散熱孔進(jìn)到封閉的電池艙，而電池艙內(nèi)的熱量則可通過(guò)散熱孔排出。所述散熱孔的開(kāi)口朝下，這樣能保證多數(shù)情況下的雨水流不進(jìn)電池艙里面而是順著開(kāi)口的外側(cè)流到艙門的外面。所述艙門門體內(nèi)傾斜固定有擋水板，二者通過(guò)鉚接方式或粘接方式或兩種方式并用的方法連接到一起，這樣能保證在特殊情況下通過(guò)散熱孔進(jìn)入到艙門里沿的水能排出電池艙外而不能進(jìn)入電池艙。

所述擋水板為上部開(kāi)口的簸箕狀結(jié)構(gòu)。所述擋水板前面、后面和底面均與艙門門體密封固定，上部開(kāi)口以方便空氣的流通，形成一個(gè)上部開(kāi)口其他面封閉的盒狀結(jié)構(gòu)。所述擋水板的左側(cè)面與艙門門體的內(nèi)側(cè)面有傾斜角度，所述擋水板左側(cè)面的底部到艙門門體的距離小于擋水板左側(cè)面頂部到艙門門體的距離，所述擋水板左側(cè)面頂部設(shè)有朝向艙門門體的折彎，所述擋水板的底面與艙門門體的內(nèi)側(cè)面有傾斜角度，擋水板底面與水平面也有夾角，所述擋水板底面與艙門門體內(nèi)側(cè)面的傾斜角度大于擋水板左側(cè)面與艙門門體內(nèi)側(cè)面的傾斜角度，所述擋水板左側(cè)面的折彎的高度高于艙門門體散熱孔的高度，所述擋水板底面與艙門門體固定在散熱孔處，所述擋水板底面的高度與散熱孔的高度相同，所述擋水板底面與艙門門體連接處低于擋水板其他任何位置，保證通過(guò)散熱孔進(jìn)入到擋水板的水能在擋水板底部通過(guò)散熱孔流出。

所述艙門門體四周通過(guò)橡膠膠條與車身密封，保證了防水防塵。

散熱孔可以直接在艙門板上沖出，也可以在艙門板開(kāi)大孔后另外焊接傾斜的散熱板條，只要保證在結(jié)構(gòu)形狀為向下傾斜的開(kāi)口形狀。

本發(fā)明的典型用處在于客車艙門，特別是新能源客車的高低壓電器艙門、動(dòng)力電池艙門，還可用于交通車輛建筑行業(yè)等任何既需要通風(fēng)散熱又需要防止雨水進(jìn)入的門體及空間體表面。

本發(fā)明的有益效果為：客車防水通風(fēng)艙門為主體單層結(jié)構(gòu)。擋水板依附于艙門本體，不與艙門體外的車身或其它地方有安裝關(guān)系，成型后的防水通風(fēng)艙門可直接安裝到車體上。重量輕，占用空間小，工藝簡(jiǎn)單。通過(guò)結(jié)構(gòu)自身起到通風(fēng)防水作用，不浪費(fèi)另外的能源。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易實(shí)施。既保證了艙門內(nèi)外的空氣流通，起到散熱作用，又能防止艙門外面的雨水進(jìn)入到艙內(nèi)，起到防水作用。在純電動(dòng)汽車的高壓電器部件艙有非常重要的現(xiàn)實(shí)作用，在其它有類似功能需要的地方也有廣泛的用途。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明純電動(dòng)客車防水通風(fēng)艙門的側(cè)視圖；

圖2為本發(fā)明純電動(dòng)客車防水通風(fēng)艙門的主視圖；

圖中，1、艙門門體，2、散熱孔，3、擋水板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。