[發明專利]一種車輛剎車片主動回位機構

有效

• 申請號: 201410850487.2
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN104482081A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 馬飛;丁文艷;李運動;王曉輝;王玉文
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統有限公司
• 主分類號: F16D65/22
• 分類號: F16D65/22;F16D65/092;F16D121/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

技術領域

本發明屬于盤式制動器技術領域，尤其涉及一種車輛剎車片主動回位機構。

背景技術

現有盤式制動器的剎車片沒有主動回位功能，在每次制動時，剎車片夾緊制動盤，產生制動力，使車輛減速或停車；制動結束后，活塞首先回位，剎車片隨后通過制動盤的旋轉被分開遠離制動盤。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：剎車片不能主動回位，使用過程會造成制動盤與剎車片的非預期磨損，從而增加汽車燃油的消耗和降低剎車片的壽命，同時會增加制動抖動的發生幾率。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種降低制動盤與剎車片的非預期磨損、提高剎車片壽命、降低抖動發生率的車輛剎車片主動回位機構。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種車輛剎車片主動回位機構，包括支架，設置于制動盤兩側的剎車片滑動安裝在所述支架上，還包括回位卡簧，所述回位卡簧兩端分別與兩個剎車片連接，回位卡簧的預緊力使得在解除制動后兩個剎車片在回位卡簧作用下在支架上滑動并相互分離。

所述回位卡簧為左右對稱結構，包括連接部、以及在連接部兩側對稱設置的延伸部和卡緊部。

在制動狀態、剎車片與制動盤接觸時，回位卡簧的彈力大于剎車片與支架之間的滑動摩擦力。

在剎車片達到磨損極限之前，制動狀態、剎車片與制動盤接觸時，回位卡簧的彈力不大于制動活塞制動力。

回位卡簧的延伸部的長度在滿足回位卡簧安裝需求的同時、保證剎車片未磨損時回位卡簧的初始彈力與剎車片磨損后回位卡簧的彈力差值最小。

所述延伸部長度在20-60mm。

所述連接部的長度大于制動盤厚度。

所述剎車片兩端設有突出的滑動部，所述支架上設有可供滑動部滑動的滑槽；所述滑動部與滑槽接觸的位置設有安裝孔，所述回位卡簧的卡緊部與安裝孔配合。

所述回位卡簧需要熱處理，在300-400℃保溫30分鐘后冷卻。

上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果，在傳統制動器結構的基礎上，增加兩根鋼絲回位卡簧。通過鋼絲回位卡簧的增加，為剎車片提供了主動回位的效果，使剎車片受力均勻，回位更為順暢。卡簧的結構簡單、成本低，更實用。在解除制動后，剎車片通過回位卡簧的回彈力，主動遠離制動盤，從而降低拖滯力矩，降低制動盤與剎車片的非預期磨損，提高燃油利用率和剎車片壽命，降低抖動發生率。

附圖說明

圖1為本發明實施例中提供的車輛剎車片主動回位機構的結構示意圖；

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為圖1的回位卡簧的結構示意圖；

圖4為圖1的剎車片的結構示意圖；

圖5為圖1的回位卡簧的預緊力的結構示意圖；

圖6為圖1的回位卡簧的連接部的結構示意圖；

圖7為圖1的回位卡簧在剎車片磨耗后的預緊力的結構示意圖；

圖8為圖1的回位卡簧的延伸部的結構示意圖；

圖9為圖1的剎車片的滑動部的結構示意圖；

圖10為圖1的回位卡簧的安裝結構示意圖；

圖11為圖1的回位卡簧的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、回位卡簧，11、卡緊部，12、延伸部，13、連接部，2、活塞，3、剎車片，31、滑動部，32、安裝孔，4、支架，5、制動盤，51、限位部。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

參見圖1和圖2，一種車輛剎車片主動回位機構，包括支架4，設置于制動盤5兩側的剎車片3滑動安裝在支架4上，還包括回位卡簧1，回位卡簧1兩端分別與兩個剎車片3連接，回位卡簧1的預緊力使得在解除制動后兩個剎車片3在回位卡簧1作用下在支架4上滑動并相互分離。通過鋼絲回位卡簧1的增加，為剎車片3提供了主動回位的效果。在解除制動后，剎車片3通過回位卡簧1的回彈力，主動遠離制動盤5，從而降低拖滯力矩，降低制動盤5與剎車片3的非預期磨損，提高燃油利用率和剎車片3壽命，降低抖動發生率。

回位卡簧1為左右對稱結構，包括連接部13、以及在連接部13兩側對稱設置的延伸部12和卡緊部11，如圖3所示。

在制動狀態、剎車片3與制動盤5接觸時，回位卡簧1的彈力大于剎車片3與支架4之間的滑動摩擦力。使得解除制動后，回位卡簧1的彈力能夠克服剎車片3與支架4之間的滑動摩擦力，帶動兩個剎車片3分離。回位彈簧力F1需要克服剎車片3滑動力，如圖5所示。