[發(fā)明專利]一種液壓油缸的油路循環(huán)系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN104454708A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田松木
• 申請（專利權(quán)）人: 桐廬松亞機械廠
• 主分類號: F15B11/08
• 分類號: F15B11/08;F15B13/02;F15B21/04
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所(普通合伙) 33209
• 代理人: 張建華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓油缸的油路循環(huán)系統(tǒng)，屬于液壓機械行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

油缸應(yīng)用廣泛，現(xiàn)有技術(shù)的油缸有雙向油壓和單向油壓，雙向油缸的推動和復位都是應(yīng)用油壓，一般應(yīng)用于大功率長距離的機械運動；單向油缸是應(yīng)用油壓推動，彈簧復位，一般應(yīng)用于小功率短距離的機械運動。但是油路設(shè)計是：啟動油泵后液壓油從進油管先進入溢流閥，再進入換向閥后進入油缸，油缸工作后油路都是從一個孔進出，靠油缸復位進行循環(huán)；如果油缸行程短或者推動油倉小，油缸復位液壓油仍在油管內(nèi)，或者只有部分液壓油流回油箱，造成此部分液壓油經(jīng)常循環(huán)進出油缸。其缺陷是：如果油缸長時間高頻率工作，油管內(nèi)的油在油缸內(nèi)進出頻率高，會導致油缸內(nèi)油溫增高，使油缸發(fā)熱，影響密封圈的使用壽命；油缸的運動會產(chǎn)生殘渣并沉結(jié)在油缸內(nèi)，導致油缸內(nèi)液壓油發(fā)黑，影響油缸的功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而設(shè)計一種結(jié)構(gòu)合理，油路循環(huán)效果好，防止油缸發(fā)熱，使油缸保持清潔的液壓油缸的油路循環(huán)系統(tǒng)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種液壓油缸的油路循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于：它包括油箱、油泵、電機、油缸、溢流閥、電子換向閥、進油管、出油管，油泵與電機連接，油缸上設(shè)置有進油孔和出油孔，油箱、油泵、進油孔之間依次通過進油管連接，?出油孔、溢流閥、電子換向閥、油箱之間依次通過出油管連接，溢流閥與油箱之間通過出油管連接；所述的油缸內(nèi)設(shè)置有推動油倉，進油孔和出油孔分別與推動油倉的兩端連接。

本發(fā)明所述的溢流閥上設(shè)置有壓力表。檢測油路的壓力，當壓力過大時，溢流閥開啟，多余的流量溢流會油箱。

本發(fā)明所述的油缸為單向油缸，油缸內(nèi)的活塞通過彈簧復位。本發(fā)明油路循環(huán)系統(tǒng)對單向油缸適用。

本發(fā)明所述的油缸為雙向油缸，油缸內(nèi)還設(shè)置有復位油倉，活塞位于推動油倉和復位油倉之間，復位油倉的兩端設(shè)置有進油孔和出油孔，進油孔連接有進油管，出油孔連接有出油管。本發(fā)明油路循環(huán)系統(tǒng)對雙向油缸適用。

本發(fā)明對于單向油缸，它的油路循環(huán)方式為：

（1）當油缸在工作中需要推動時，啟動油泵，關(guān)閉電子換向閥，液壓油通過進油管進入推動油倉，推動油倉內(nèi)液壓油逐漸逐漸增多，液壓油推動油缸活塞工作；

（2）當油缸在工作中需要復位時，關(guān)閉油泵，打開電子換向閥，在彈簧復位的作用下，活塞推進復位油倉，推動油倉內(nèi)的液壓油從出油孔排出，進入出油管，流經(jīng)溢流閥和電子換向閥后，流回油箱，實現(xiàn)油路循環(huán)。

本發(fā)明對于雙向油缸，它的油路循環(huán)方式為：

（1）當油缸在工作中需要推動時，啟動油泵，電子換向閥打開與復位油倉的出油管通路，關(guān)閉與推動油倉的出油管通路；

（2）液壓油通過進油管進入推動油倉，推動油倉內(nèi)液壓油逐漸增多，液壓油推動油缸活塞工作，復位油倉空間逐漸減小；

（3）當油缸在工作中需要復位時，電子換向閥打開與推動油倉的出油管通路，關(guān)閉與復位油倉的出油管通路；

（4）液壓油通過進油管進入復位油倉，復位油倉內(nèi)液壓油逐漸增多，液壓油推動油缸活塞復位，推動油倉空間逐漸減小，推動油倉內(nèi)的液壓油從出油孔排出，進入出油管，流經(jīng)溢流閥和電子換向閥后，流回油箱，實現(xiàn)油路循環(huán)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯效果：

1.油缸油路循環(huán)實現(xiàn)，降低油缸內(nèi)溫度，使油缸內(nèi)油溫與油箱相同。避免了現(xiàn)有技術(shù)的油缸單孔液壓油進出，在長時間高頻率工作中，所產(chǎn)生的油缸內(nèi)油溫增高，油缸發(fā)熱，影響密封圈的使用壽命的缺陷。

2.油缸油路循環(huán)實現(xiàn)，油缸油路進出通暢，使油缸保持清潔。避免了現(xiàn)有技術(shù)的油缸單孔液壓油進出，油缸復位液壓油仍在油管內(nèi)，造成此部分液壓油經(jīng)常反復循環(huán)進出油缸；油缸的運動會產(chǎn)生殘渣并沉結(jié)在油缸內(nèi)，油缸的運動會產(chǎn)生殘渣并沉結(jié)在油缸內(nèi)，導致油缸內(nèi)液壓油發(fā)黑，影響油缸的功能。

3.本發(fā)明的技術(shù)創(chuàng)新，特別適用油缸活塞行程短，推動油倉小，使用時間長頻率高的小型油缸。

附圖說明

圖1為本發(fā)明單向油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明單向油缸的油路循環(huán)示意圖。

圖3為本發(fā)明雙向油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明雙向油缸的油路循環(huán)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過實施例對本發(fā)明作進一步說明。

實施例1：