[發(fā)明專利]一種駕駛室液壓隨動(dòng)式油缸的結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410844303.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104481966A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵金龍;徐文敏;馬靖;周根明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江科力車輛控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F15B15/14
• 分類號(hào): F15B15/14;F15B15/20;B62D33/067
• 代理公司: 杭州裕陽(yáng)專利事務(wù)所(普通合伙) 33221
• 代理人: 應(yīng)圣義

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車制造業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車配件，為汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)及回落的裝置，尤其是一種商用車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)商用車所用的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)油缸都是采用外隨動(dòng)和內(nèi)隨動(dòng)兩種結(jié)構(gòu)來(lái)減少顛簸路面震動(dòng)對(duì)駕駛室的沖擊，從而提高駕駛室內(nèi)部的舒適性。內(nèi)隨動(dòng)主要采用缸筒的大小徑來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞桿在行車狀態(tài)下的缸內(nèi)浮動(dòng)；外隨動(dòng)油缸則是通過(guò)上支座設(shè)計(jì)成長(zhǎng)槽或是在上支座上加裝鉸鏈結(jié)構(gòu)與駕駛室底部相連，來(lái)避免油缸對(duì)駕駛室底部的沖擊。兩者各具特點(diǎn)：內(nèi)隨動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，但加工工藝較難，且上油口的密封系統(tǒng)始終處于工作狀態(tài)，對(duì)其密封性能是很大的考驗(yàn)，經(jīng)常出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；目前結(jié)構(gòu)的外隨動(dòng)缸在加工工藝及密封性能上都較理想，但在整車布局上又存在空間上的要求，尤其是對(duì)駕駛室底部與車架安裝之間的距離要求，帶鉸鏈?zhǔn)降脑捲谛熊嚑顟B(tài)時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)一定程度的異響噪聲。

隨著商用車更往中高端發(fā)展，要求所用機(jī)構(gòu)更緊湊更可靠，現(xiàn)有的一般油缸已經(jīng)無(wú)法滿足未來(lái)顧客的需求，因此開(kāi)發(fā)一種新結(jié)構(gòu)的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)油缸以提前滿足客戶的要求成了我們當(dāng)前所需要考慮設(shè)計(jì)的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是克服上述駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)油缸存在的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、易于整車布局及符合行程要求的駕駛室液壓隨動(dòng)式油油缸。

本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種駕駛室液壓隨動(dòng)式油缸的結(jié)構(gòu)，包括上缸筒總成1、上活塞桿總成2、下缸筒總成3和下活塞桿4，上缸筒總成1包括上缸筒11和與上缸筒11上部連接的主油管12，上缸筒11上端設(shè)有防塵蓋5和襯套總成?6，上缸筒11的內(nèi)腔上部為上油腔A，上活塞桿總成2包括設(shè)在上缸筒11內(nèi)的上活塞桿23，上活塞桿23上端伸出防塵蓋5與上支座21相連接，上支座21內(nèi)孔安裝有關(guān)節(jié)軸承22，上活塞桿23下設(shè)有活塞總成7；下缸筒總成3包括下缸筒31，下活塞桿4位于下缸筒31內(nèi)，下活塞桿4的上下部分的下缸筒31內(nèi)腔分別形成中間油腔B和下油腔C，上缸筒11和下缸筒31之間設(shè)有中間支架14，中間支架14上設(shè)有進(jìn)油口G及出油口F，其特征是下缸筒31下設(shè)有下支座33，下支座33設(shè)有隨動(dòng)長(zhǎng)槽D，隨動(dòng)長(zhǎng)槽D內(nèi)設(shè)有車架安裝銷E，下活塞桿4的直徑大于上活塞桿23的直徑，在下缸筒31內(nèi)腔的上面壁部設(shè)有鋼絲擋圈8，下缸筒31的上部和上缸筒11的下部之間設(shè)有輔油管導(dǎo)通，中間支架14上的出油口F與主油管12相通，中間支架14上的進(jìn)油口G設(shè)有單向閥15，?進(jìn)油口G及出油口F之間設(shè)有活塞腔體，活塞腔體內(nèi)設(shè)有控制活塞H，控制活塞H的外壁與活塞腔體的內(nèi)腔設(shè)有密封圈，依次設(shè)有進(jìn)油孔53與閥座孔54，進(jìn)油孔53和閥座孔54與進(jìn)油口G相通，閥座孔54的孔徑大于進(jìn)油孔53的孔徑，單向閥15包括設(shè)置在閥座孔54內(nèi)的鋼球51和頂在鋼球51上的彈簧52，鋼球51設(shè)置于閥座孔54與進(jìn)油孔53交界處，并與進(jìn)油孔53配合密封，閥座孔54與通過(guò)H通道與油腔B相通，控制活塞10上的一端面設(shè)有可加入進(jìn)油孔53的頂頭101，頂頭101位于進(jìn)油孔53內(nèi)，控制活塞10的移動(dòng)能克服彈簧力頂開(kāi)鋼球51。

具體使用時(shí)，將油缸的外隨動(dòng)作用段設(shè)計(jì)在了油缸的下支座上，下支座設(shè)計(jì)成長(zhǎng)槽結(jié)構(gòu)，通過(guò)車架上的安裝銷裝到車架上；下活塞桿裝到下缸筒總成內(nèi)，通過(guò)相應(yīng)密封件構(gòu)成密封系統(tǒng)；上活塞桿總成裝在上缸筒總成內(nèi)，通過(guò)相應(yīng)密封件構(gòu)成密封系統(tǒng)；上、下缸筒總成通過(guò)鋼絲擋圈和限位銷釘進(jìn)行聯(lián)接和限位；中間支架內(nèi)設(shè)置有分腔單向自鎖機(jī)構(gòu)及進(jìn)出油口，實(shí)現(xiàn)油缸系統(tǒng)的舉升/下降供油，及中間位置的鎖止；下活塞桿的直徑大于上活塞桿直徑，從而實(shí)現(xiàn)：舉升時(shí)，下活塞桿先伸出，然后壓住車架上的安裝銷，油缸整體上移舉升，當(dāng)下活塞桿到頭后，上活塞桿頂出，繼續(xù)快速舉升駕駛室；下降時(shí)，上活塞桿先快速回收后，下活塞桿稍慢回位。行車時(shí)，車架安裝銷可在油缸下支座長(zhǎng)槽中隨著駕駛室顛簸振動(dòng)而相對(duì)自由運(yùn)動(dòng)，從而起到隨動(dòng)作用。該結(jié)構(gòu)式隨動(dòng)缸將隨動(dòng)段結(jié)合轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的舉升行程，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可靠的隨動(dòng)和基本舉升功能外，還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的緊湊，利于了油缸及駕駛室的布局。

具體實(shí)施時(shí)，上述的輔油管包括輔油管I13和輔油管II32，輔油管I13和輔油管II32分別與上缸筒11的下部和下缸筒31的上部連接，輔油管I13和輔油管II32之間用過(guò)渡接頭9連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明保留傳統(tǒng)外隨動(dòng)油缸具有的加工性好，且密封系統(tǒng)件可靠等優(yōu)點(diǎn)，將外隨動(dòng)部分移至油缸下安裝位置，在舉升工作時(shí)可通過(guò)兩段活塞桿來(lái)作用，將現(xiàn)有油缸基本無(wú)效的隨動(dòng)段行程轉(zhuǎn)化為可利用的舉升工作行程，以實(shí)現(xiàn)短油缸長(zhǎng)作用效果，便于整車布局。