[發(fā)明專利]用于列車牽引的傳動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410838352.4
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN104527659A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王冠英;姜濤;李偉宏;衛(wèi)三民
• 申請（專利權(quán)）人: 北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61C9/38
• 分類號: B61C9/38
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實施例涉及軌道交通牽引技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于列車牽引的傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

大型養(yǎng)路機(jī)械一般具有兩種運行工況，牽引工況時，要求車輛能夠以較高的速度運行，盡快到達(dá)作業(yè)區(qū)間；作業(yè)工況時，要求車輛以低恒速運行，低恒速精度要滿足作業(yè)要求。

目前大型養(yǎng)路機(jī)械傳動系統(tǒng)以液力傳動和液壓傳動方式為主，為了滿足牽引和作業(yè)兩種工況下的不同需求，需要兩套傳動系統(tǒng)。牽引工況時采用液力傳動，因液壓傳動不能實現(xiàn)大功率牽引；作業(yè)工況時采用液壓傳動，因液力傳動不能實現(xiàn)低恒速運行。

由此可見，目前的大型養(yǎng)路機(jī)械傳動系統(tǒng)需要兩套傳動方式，一套用于牽引，一套用于作業(yè)，需要設(shè)計轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)以實現(xiàn)兩種工況的轉(zhuǎn)換，因此，系統(tǒng)的傳動效率較低，并且不能滿足高精度的低恒速作業(yè)要求，動靜態(tài)性能差。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明實施例提供一種用于列車牽引的傳動系統(tǒng)。

本發(fā)明一方面提供一種用于列車牽引的傳動系統(tǒng)，包括：

牽引發(fā)電機(jī)、牽引變流器和牽引電動機(jī)，其中，所述牽引變流器分別與所述牽引發(fā)電機(jī)和所述牽引電動機(jī)連接；

所述牽引發(fā)電機(jī)，用于發(fā)出定壓定頻交流電，

所述牽引變流器，用于通過兩路整流器和逆變器對所述定壓定頻交流電處理后輸出變壓變頻交流電，分別向兩臺牽引電動機(jī)供電；

所述牽引電動機(jī)，用于接收所述變壓變頻交流電，經(jīng)車軸齒輪箱減速驅(qū)動輪對，使列車工作在牽引工況下；

所述牽引變流器，還用于接收列車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS發(fā)送的低恒速指令，根據(jù)所述低恒速指令查找預(yù)先設(shè)定的力矩值，通過矢量控制，向所述牽引電動機(jī)輸出相應(yīng)的控制電壓，驅(qū)動所述列車低速啟動，并采樣所述列車的速度信號，計算當(dāng)前速度和設(shè)定速度之間的差值以及加速度值，調(diào)整所述設(shè)定的力矩值，采樣所述牽引電動機(jī)的電流和速度傳感器信號，修訂所述控制電壓，對所述列車進(jìn)行低恒速控制，使所述列車工作在作業(yè)工況下。

本發(fā)明實施例提供的用于列車牽引的傳動系統(tǒng)，通過牽引變流器中的兩路整流器和逆變器對牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的定壓定頻交流電處理后輸出變壓變頻交流電，分別向兩臺牽引電動機(jī)供電，當(dāng)牽引變流器接收到TCMS發(fā)送的低恒速指令，根據(jù)低恒速指令查找預(yù)先設(shè)定的力矩值，通過矢量控制，向牽引電動機(jī)輸出相應(yīng)的控制電壓，驅(qū)動列車低速啟動，并采樣列車的速度信號，計算當(dāng)前速度和設(shè)定速度之間的差值以及加速度值，調(diào)整設(shè)定的力矩值，采樣牽引電動機(jī)的電流和速度傳感器信號，修訂控制電壓，對列車進(jìn)行低恒速控制，使列車工作在作業(yè)工況下，實現(xiàn)了通過牽引變流器采用交流電傳動系統(tǒng)，兼容了高速運行與低恒速作業(yè)兩種工況的交替運行，提高了轉(zhuǎn)換效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一個用于列車牽引的傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為用于列車牽引的傳動系統(tǒng)的電路原理圖；

圖3為低恒速控制的原理圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的另一個用于列車牽引的傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明實施例提供的一個用于列車牽引的傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該系統(tǒng)包括：牽引發(fā)電機(jī)1、牽引變流器2和牽引電動機(jī)3，其中，牽引變流器2分別與牽引發(fā)電機(jī)1和牽引電動機(jī)3連接，

牽引發(fā)電機(jī)1，用于發(fā)出定壓定頻交流電，

牽引變流器2，用于通過兩路整流器和逆變器對所述定壓定頻交流電處理后輸出變壓變頻交流電，分別向兩臺牽引電動機(jī)供電；

牽引電動機(jī)3，用于接收所述變壓變頻交流電，經(jīng)車軸齒輪箱減速驅(qū)動輪對，使列車工作在牽引工況下；

牽引變流器2，還用于接收列車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS發(fā)送的低恒速指令，根據(jù)低恒速指令查找預(yù)先設(shè)定的力矩值，通過矢量控制，向牽引電動機(jī)3輸出相應(yīng)的控制電壓，驅(qū)動列車低速啟動，并采樣列車的速度信號，計算當(dāng)前速度和設(shè)定速度之間的差值以及加速度值，調(diào)整設(shè)定的力矩值，采樣牽引電動機(jī)3的電流和速度傳感器信號，修訂控制電壓，對列車進(jìn)行低恒速控制，使列車工作在作業(yè)工況下。