[發(fā)明專利]車載式稱重傳感器防護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410838014.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN104568097A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李煥良;馮柯;楊小強(qiáng);韓金華;閆際宇;崔洪新;鄭錚;高天宇;李沛;孫琰;楊雪松;李衛(wèi)士;安立周
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G01G19/12
• 分類號(hào): G01G19/12
• 代理公司: 南京理工大學(xué)專利中心 32203
• 代理人: 朱顯國

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于傳感器防護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種能有效消除水平位移對(duì)傳感器影響的車載式稱重傳感器防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

近年來，我國公路運(yùn)輸車輛超載現(xiàn)象極為普遍，對(duì)車輛使用壽命，公路壽命，交通安全，運(yùn)輸市場及車輛生產(chǎn)秩序造成了極大的危害，因此需要有切實(shí)可行的汽車載荷檢測方法，以有效地控制車輛超載。

目前的車輛稱重裝置主要有固定式和便攜式兩種，固定式稱重裝置(如電子磅)需要將車輛駛上稱臺(tái)，不僅效率低，影響道路暢通，且稱重裝置結(jié)構(gòu)大，質(zhì)量重，無法攜帶，且安裝困難；便攜式稱重裝置(如動(dòng)態(tài)軸重檢測儀)由于放置匆忙，且裝置面積較小，不僅容易出安全事故，而且測量結(jié)果易出現(xiàn)較大偏差，且稱重裝置工作效率低。因此，針對(duì)目前車輛稱重裝置體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝困難，工作效率低且可靠性差，費(fèi)用昂貴，不能做到不停車稱重等突出問題，如何實(shí)現(xiàn)車輛稱重的快速高效，并做到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)稱重是目前車輛稱重裝置的技術(shù)難點(diǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)的稱重傳感器防護(hù)裝置，主要針對(duì)稱重傳感器的過載保護(hù)，夾緊定位等問題。中國實(shí)用新型專利CN?201998088?U公開了一種帶有稱重傳感器的夾緊定位裝置，包括橫向同步移動(dòng)裝置和縱向同步移動(dòng)裝置；橫向同步移動(dòng)裝置的左右滑塊載體上均固定設(shè)置有一稱重傳感器，在橫向同步移動(dòng)裝置的稱重傳感器上固定有一夾緊塊，該夾緊塊的側(cè)面有兩個(gè)夾緊凸點(diǎn)；縱向同步移動(dòng)裝置的稱重傳感器上固定有一夾緊塊，該夾緊塊的上表面有兩個(gè)側(cè)面有夾緊凸點(diǎn)的突出部；上述車載稱重裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，機(jī)械加工困難，制造工藝復(fù)雜，制造成本較高，特別是無法消除由于速度、加速度等產(chǎn)生的水平切向力造成的車輛稱重傳感器測量誤差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車載式稱重傳感器防護(hù)裝置，能消除由于速度、加速度等產(chǎn)生的水平切向力造成的車輛稱重傳感器測量誤差。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為：一種車載式稱重傳感器防護(hù)裝置，包括限位架、底座、金屬墊板和至少一個(gè)滾輪；

限位架由頂部的限位框和兩側(cè)的支撐板組成，限位框在水平方向上對(duì)滾輪進(jìn)行限位，兩側(cè)的支撐板分別與底座的兩端固連；車載式稱重傳感器設(shè)置在限位架與底座之間且與底座固連；車載式稱重傳感器頂部設(shè)置有凸臺(tái)，所述金屬墊板固定設(shè)置在凸臺(tái)上表面，滾輪的底部與金屬墊板上表面線接觸，滾輪的頂部突出于限位架的限位框。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)為：

(1)測量準(zhǔn)確：本發(fā)明的車載式稱重傳感器防護(hù)裝置通過滾輪將車廂與應(yīng)變式稱重傳感器之間的水平方向上較小的滑動(dòng)位移轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)位移，從而消除水平壓力對(duì)應(yīng)變式稱重傳感器的影響，使得應(yīng)變式稱重傳感器承重受力產(chǎn)生變形的位移量與外力作用成正比地傳遞到傳感元件上，實(shí)現(xiàn)物理量—電量的轉(zhuǎn)換，從而很好地消除了速度、加速度及振動(dòng)等因素對(duì)測量結(jié)果的影響，克服了傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)測量方式低速、較大誤差等不利影響；

(2)結(jié)構(gòu)簡單：本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、體積較小、造價(jià)低，安裝在車架上，對(duì)道路交通沒有影響，不僅適用用于靜態(tài)測量，同時(shí)適用于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測量，并可以進(jìn)行不停車跟蹤測量，測量效率高；

(3)改善傳感器特性：本發(fā)明采用滾輪將車廂與車架之間水平方向上較小的滑動(dòng)位移轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)位移，消除水平力對(duì)稱重傳感器的影響，改善了稱重傳感器諸如線性、重復(fù)性、滯后性、蠕變等特性指標(biāo)。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的車載式稱重傳感器防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是圖1的側(cè)視圖。

圖4是圖1的俯視圖。

圖5是本發(fā)明安裝于車輛時(shí)的原理圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1、圖2，本發(fā)明的車載式稱重傳感器防護(hù)裝置，包括限位架3、底座4、金屬墊板5和至少一個(gè)滾輪2；

限位架3由頂部的限位框和兩側(cè)的支撐板組成，限位框在水平方向上對(duì)滾輪2進(jìn)行限位，兩側(cè)的支撐板分別與底座4的兩端固連；車載式稱重傳感器1設(shè)置在限位架3與底座4之間且與底座4固連；車載式稱重傳感器1頂部設(shè)置有凸臺(tái)，所述金屬墊板5固定設(shè)置在凸臺(tái)上表面，滾輪2的底部與金屬墊板5上表面線接觸，滾輪的頂部突出于限位架3的限位框。

所述滾輪2的兩端軸向設(shè)置有圓柱體，圓柱體直徑小于滾輪直徑；限位架3的限位框?qū)?yīng)設(shè)置有限位槽，與圓柱體間隙配合，實(shí)現(xiàn)滾輪2滾動(dòng)。