[發明專利]使用電動機和HSG對PHEV車輛的強制充電方法

有效

• 申請號: 201410836698.0
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN105365809B
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 林在相;姜求培;金永云;尹吉榮;盧正元;車志完;金鎮湖;林盛曄
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;H02J7/14
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明提供一種使用電動機和混合起動發電機(HSG)對高電壓電池強制性地充電的方法，其能夠同時使用所述電動機和所述HSG按最大充電功率對所述高電壓電池強制性地充電。所述方法是通過以下操作來進行的：使用所述電動機和所述HSG的三維(3D)最大充電功率圖計算用于所述高電壓電池的最大可充電功率，在同時使用所述電動機和所述HSG的強制充電期間使用能量集成調整最大充電功率，和應用過度溫度防止邏輯以用于在強制充電模式中保護所述電動機和所述HSG免于過度溫度。

技術領域

本發明涉及用于使用電動機和混合起動發電機(HSG：Hybrid StarterGenerator)對高電壓電池強制性地充電的方法，且更明確地說，涉及用于當在高電壓電池的強制充電模式中駕駛車輛時在插電式混合動力電動車輛(PHEV：Plug-in HybridElectric Vehicle)中同時使用電動機和HSG對具有增大或最大充電功率的高電壓電池強制性充電的方法。

背景技術

混合動力電動車輛為將電動機和發動機用作電源以減少廢氣使用且改善燃料效率的環保車輛。混合動力電動車輛包含動力系系統，其配置成分開來將電力從發動機所述電動機傳遞到車輪或將電力從發動機和電動機兩者傳遞到車輪。用于混合動力電動車輛的動力系系統(如圖7中所展示)可包含串聯布置的發動機10和電動機12、設置在發動機10與電動機12之間以轉移或阻擋發動機電力的發動機離合器13、配置成將電動機和/或發動機電力移位和輸出到車輪的自動變速器14、連接到發動機10的曲軸皮帶盤且配置成起動發動機10或產生電的混合起動發電機(HSG)16、配置成操作電動機或產生電的逆變器18和可充電或可放電地連接到逆變器18以將電力提供到電動機12的高電壓電池20。

具有以上描述的結構的PHEV具有用于當在使用者按壓“高電壓電池強制充電模式”按鈕時駕駛時和當在完成強制充電后在EV駕駛模式(例如，操作電動機而不操作發動機的模式)中駕駛達預定時間周期時對高電壓電池強制性地充電的強制充電功能，以對高電壓電池強制性地電荷且改善燃料效率。

圖1為說明根據現有技術的對高電壓電池強制性地充電的方法的示范性流程圖。所述方法可通過根據僅電動機操作的強制發電來執行。首先，在操作S101中，駕駛員嚙合用于對高電壓電池強制性地充電的開關。連續地，在操作S102中感測電動機的速度和溫度，且在操作S103中計算使用電動機對高電壓電池充電的充電功率。

當不考慮電動機的溫度和速度時，可確定充電功率小于最大功率。在操作S104中，可將電動機的感測的當前溫度與用于電動機操作的操作功率限制溫度比較。當電動機的當前溫度大于操作功率限制溫度時，在操作S105中，限制用于對高電壓電池強制性地充電的電動機的功率，且當電動機的當前溫度小于或等于操作功率限制溫度時，在操作S106中，不限制用于對高電壓電池強制性地充電的電動機的功率。當電動機的功率不受限制時，根據電動機的操作強制性地充電高電壓電池。在操作S107中，將高電壓電池的當前充電狀態(SOC：state of charge)與目標SOC比較。當高電壓電池的當前SOC超出目標SOC時，在操作S108中，強制充電終止。

在操作S109中，通過僅電動機操作在EV駕駛模式中駕駛車輛，且在操作S110中，在駕駛期間，將電動機的當前溫度再次與電動機的操作功率限制溫度比較。當電動機的當前操作溫度大于操作功率限制溫度時，過程前進到在強制充電終止后限制電動機的功率的操作S111。當電動機的功率受到限制時，在操作S112中，通過起動發動機在HEV駕駛模式中駕駛車輛。同時，在操作S113中，當電動機的當前溫度小于或等于操作功率限制溫度時，維持EV駕駛模式，這是由于甚至在強制充電終止后，電動機的功率仍不受限制。