[發明專利]純電動汽車用兩擋自動變速器

有效

• 申請號: 201410836083.8
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN104565264A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 程云江;徐向陽;劉艷芳;崔靚伊
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08
• 代理公司: 北京慧泉知識產權代理有限公司 11232
• 代理人: 王順榮;唐愛華

技術領域

本發明涉及一種兩擋變速器，特別是涉及一種應用于純電動汽車的兩擋自動變速器，屬于汽車技術領域。

背景技術

動力傳動技術屬于純電動汽車的核心技術，其類型與性能直接決定了純電動汽車的動力性能與能耗水平。在驅動電機性能一定的情況下，為了進一步提高驅動輪的轉矩，達到純電動汽車的動力性要求，并能夠調節電機轉速和車速之間的關系，往往使用變速傳動裝置。目前，純電動汽車多采用單擋減速器，其結構簡單、體積小、質量輕、成本低，在運行過程中無需換擋，不存在動力中斷的情況。

但是，采用單擋減速器時，對驅動電機要求較高，要求驅動電機既能在恒轉矩區提供較高的驅動轉矩，又能在恒功率區提供較高的轉速，以滿足車輛加速、爬坡與高速行駛的要求。同時，采用單擋減速器不利于提高電驅動總成系統的效率。這是因為單一傳動比通常無法同時兼顧純電動汽車的動力性和經濟性，行駛過程中驅動電機多數情況無法處于高效率工作點，尤其是在最高或最低車速以及低負荷條件下，驅動電機效率一般會降至60-70％以下，嚴重浪費了車載電能而減少續駛里程。另外，單擋減速器也不利于采用高效率、輕量化的驅動電機。為了使純電動汽車能更好地發揮其優越性，同時降低對驅動電機和電池的要求，純電動汽車電驅動系統應采用多擋變速器，通過對多擋變速器的操縱來保證驅動電機能夠更多地工作在較為理想的高效率區域，從而提高整車的動力性、經濟性等指標。

相較于更多擋位甚至無級變速變速器，兩擋變速器由于結構更簡單緊湊，功率密度更高，可實現動力換擋，技術相對成熟，對電機要求更低，電驅動系統綜合成本更低，同時能保證較高的傳動效率，在純電動汽車領域大范圍推廣應用的可能性更高，能更快產業化和市場化，從而具有更大的可行性。

發明內容

(1)目的

本發明的目的在于提供一種純電動汽車用兩擋自動變速器，以解決現有的純電動汽車用單擋減速器對驅動電機和電池要求較高、驅動電機運行效率較低等問題，提高純電動汽車的動力性和經濟性。

(2)技術方案

本發明一種純電動汽車用兩擋自動變速器，包含輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、第一圓柱齒輪副、第二圓柱齒輪副、第三圓柱齒輪副、第一轉矩傳遞裝置、第二轉矩傳遞裝置，以及差速器總成。其中：

1)所述輸入軸橫截面為圓形；

2)所述第一中間軸橫截面為圓形；

3)所述第二中間軸橫截面為圓形；

4)所述第一圓柱齒輪副可以是直齒圓柱齒輪副或斜齒圓柱齒輪副，包括第一圓柱齒輪副主動齒輪和第一圓柱齒輪副從動齒輪；

5)所述第二圓柱齒輪副可以是直齒圓柱齒輪副或斜齒圓柱齒輪副，包括第二圓柱齒輪副主動齒輪和第二圓柱齒輪副從動齒輪；

6)所述第三圓柱齒輪副可以是直齒圓柱齒輪副或斜齒圓柱齒輪副，包括第三圓柱齒輪副主動齒輪和第三圓柱齒輪副從動齒輪；

7)所述第一轉矩傳遞裝置可以是離合器、同步器、接合套等，包括第一轉矩傳遞裝置主動端和第一轉矩傳遞裝置從動端，其中，所述第一轉矩傳遞裝置主動端和第一轉矩傳遞裝置從動端可以選擇性地接合，將輸入軸和第一圓柱齒輪副主動齒輪暫時地連接起來；

8)所述第二轉矩傳遞裝置可以是離合器、同步器、接合套等，包括第二轉矩傳遞裝置主動端和第二轉矩傳遞裝置從動端，其中，所述第二轉矩傳遞裝置主動端和第二轉矩傳遞裝置從動端可以選擇性地接合，將第一中間軸和第二中間軸暫時地連接起來；

9)所述差速器總成可選用市場上的現成產品。

因此，本發明的齒輪結構和轉矩傳遞裝置結構會因具體的設計要求的變化而有多種變化的技術方案，基于本發明而獲得的其他齒輪結構方案或轉矩傳遞裝置結構方案均在本發明的權利主張內。

它們之間的相互關系優化方案是：

1)所述輸入軸、第二中間軸以及差速器總成的旋轉中心線相互平行；

2)所述輸入軸、第一轉矩傳遞裝置、第一圓柱齒輪副主動齒輪和第二圓柱齒輪副主動齒輪的旋轉中心線重合；

3)所述第一中間軸、第二中間軸、第二轉矩傳遞裝置、第一圓柱齒輪副從動齒輪、第二圓柱齒輪副從動齒輪和第三圓柱齒輪副主動齒輪的旋轉中心線重合；

4)所述差速器總成和第三圓柱齒輪副從動齒輪的旋轉中心線重合；

5)所述輸入軸與第一轉矩傳遞裝置主動端固定連接；

6)所述輸入軸與第二圓柱齒輪副主動齒輪固定連接；

7)所述第一中間軸與第二圓柱齒輪副從動齒輪固定連接；

8)所述第一中間軸與第二轉矩傳遞裝置主動端固定連接；