[發明專利]混合動力車輛的加熱系統

有效

• 申請號: 201410831741.4
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN105270142B
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 樸熙相;張容洙;李福鐵;姜仁根
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種用于混合動力車輛的加熱系統，其可以包括：第一加熱管路，其將具有通過水冷卻來控制的溫度的發動機連接到使用從發動機產生的熱量來加熱的加熱器芯；第二加熱管路，其允許各個電子設備與控制各個電子設備的溫度的輔助散熱器之間的熱交換；分支管路，其連接到第一加熱管路和第二加熱管路并且在其之間交換熱量；多個閥，其設置在第一加熱管路、第二加熱管路以及分支管路中的每一個上；以及控制器，其控制每個閥。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛的加熱系統，其中從發動機產生的熱量被儲存在各種電子設備和其冷卻管路中以用作混合動力車輛中的加熱源。

背景技術

通常，混合動力車輛通過選擇使用化石燃料的發動機驅動力和使用電能的電動機驅動力中的一者或者通過使用此二者來驅動。

也就是說，混合動力車輛根據驅動情況實施其中僅使用發動機驅動源來驅動車輛的發動機驅動模式、僅使用電動機驅動源來驅動車輛的電動車輛(EV)驅動模式以及使用來自發動機和電動機二者的動力來驅動車輛的混合動力電力車輛(HEV)驅動模式。

在混合動力車輛中，內部加熱系統(如圖1中所示)設置有加熱器芯1、發動機3、連接到散熱器7以循環冷卻水的發動機冷卻回路10以及單獨地制備而連接到各個前部組件23和用于冷卻前部組件的輔助散熱器27以循環冷卻水的電子設備冷卻回路20。

根據如以上配置的用于混合動力車輛的常規加熱系統，當根據驅動模式需要加熱操作以加熱車輛的內部時，從發動機產生的熱量被朝向加熱器芯傳遞。即使在當發動機停止時將驅動模式轉換成其中僅使用電動機驅動車輛的EV驅動模式的情況下，使用保留在發動機中的熱量來將車輛內部加熱預定時間，然而，根據發動機溫度的降低，發動機需要被重新起動。

另外，即使以EV驅動模式驅動車輛時通過諸如逆變器的各種電子設備產生熱量，該熱量也會由于冷卻而被丟棄，由此導致能量損耗，并且另外在溫度升高時產生的熱量被冷卻而丟棄。

已經提出單獨的熱量儲存系統來儲存丟棄的熱量，然而，必須添加單獨的結構來建立熱量儲存系統，由此使得結構復雜并且增加單位成本。

在該背景技術部分公開的信息僅用于提高對本發明的一般背景的理解，而不應作為對該信息形成本領域技術人員已知的現有技術的承認或任何形式的暗示。

發明內容

本發明的各個方面是旨在提供一種用于混合動力車輛的加熱系統，該加熱系統能夠通過在進行混合動力車輛的加熱時儲存從發動機產生的廢熱并且將所儲存的熱量用作加熱源來提高加熱效率并且減少能量損耗。

根據本發明的各個方面，一種用于混合動力車輛的加熱系統可以包括：第一加熱管路，其將具有通過水冷卻來控制的溫度的發動機連接到使用從發動機產生的熱量來加熱的加熱器芯；第二加熱管路，其允許各個電子設備與控制各個電子設備的溫度的輔助散熱器之間的熱交換；分支管路，其連接到第一加熱管路和第二加熱管路并且在其之間交換熱量；多個閥，其設置在第一加熱管路、第二加熱管路以及分支管路中的每一個上并且在第一加熱管路與第二加熱管路之間選擇性地交換熱量；以及控制器，當發動機的處理溫度是極限溫度或更高時，所述控制器控制每個閥以使得從發動機產生的熱量從第一加熱管路傳遞到第二加熱管路并且儲存在第二加熱管路中。

分支管路可以包括第一分支管路，其沿第二加熱管路從輔助散熱器的入口處的第一分支點分支并且連接到第一加熱管路的加熱器芯的入口處的第二分支點；以及第二分支管路，其沿第二加熱管路從輔助散熱器的出口處的第三分支點分支并且連接到第一加熱管路的發動機的出口處的第四分支點。

多個閥可以包括：第一閥和第二閥，所述第一閥和所述第二閥分別設置在第一分支管路和第二分支管路上；第三閥，其設置在第一加熱管路上第一分支管路所連接到的第二分支點與第二分支管路所連接到的第四分支點之間；以及第四閥，其設置在第二加熱管路上第一分支管路所連接到的第一分支點與輔助散熱器之間。