[發(fā)明專利]基于內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁四心對(duì)位連接的傾斜雙層底船舶

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410829132.5
• 申請(qǐng)日: 2014-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104554617A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝佳姝;王景洋;彭貴勝;李文賀;陳立;張倩;張麗波;趙蕾;徐金博;寇靜熠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連船舶重工集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B63B3/62
• 分類號(hào): B63B3/62
• 代理公司: 大連智慧專利事務(wù)所 21215
• 代理人: 周志艦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及雙層底為傾斜雙層底的雙舷側(cè)船舶，更具體地說(shuō)，涉及傾斜內(nèi)底板、舷側(cè)水平桁、傾斜內(nèi)底邊縱桁、舷側(cè)內(nèi)殼板四個(gè)結(jié)構(gòu)連接的改進(jìn)。

背景技術(shù)

圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)雙舷側(cè)船舶中心對(duì)稱一側(cè)的截面，具有傾斜雙層底結(jié)構(gòu)。圖2顯示了圖1所示現(xiàn)有技術(shù)船舶中雙殼雙底貨艙傾斜內(nèi)底板1、內(nèi)殼板4、舷側(cè)水平桁2及傾斜內(nèi)底邊縱桁3采用直接對(duì)位焊接的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)耐疲勞強(qiáng)度不夠，在油船的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中貨艙傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁連接處易出現(xiàn)裂紋的問(wèn)題，在生產(chǎn)過(guò)程中又存在焊接打磨困難的問(wèn)題。

本發(fā)明針對(duì)圖1所示的船型、圖2所示船型局部連接結(jié)構(gòu)做的改進(jìn)，主要涉及貨艙，更具體地說(shuō)，涉及雙殼雙底油船貨艙縱向內(nèi)底板、內(nèi)殼板與舷側(cè)水平桁連接處的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種四心對(duì)位圓弧過(guò)渡型傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁連接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，改進(jìn)后將傾斜內(nèi)底板和舷側(cè)水平桁應(yīng)用一張板壓彎而成，內(nèi)底邊縱桁和舷側(cè)內(nèi)殼板分別焊接在圓弧上面和下面，滿足四心對(duì)位。其目的旨在節(jié)約鋼材的前提下提高疲勞強(qiáng)度，避免了貨艙傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁連接處出現(xiàn)裂紋的問(wèn)題，同時(shí)減小了結(jié)構(gòu)尺寸，減輕了結(jié)構(gòu)重量，并且減少了焊接打磨工作量。從而使得結(jié)構(gòu)達(dá)到成本低、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種基于內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁四心對(duì)位連接的傾斜雙層底船舶，包括雙層結(jié)構(gòu)的舷側(cè)和底部；所述底部?jī)蓚?cè)為傾斜結(jié)構(gòu)，中部為平直結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的改進(jìn)在于，所述傾斜內(nèi)底板、所述舷側(cè)水平桁在壓彎處上下分別連接豎向的舷側(cè)內(nèi)殼板和垂直于所述傾斜內(nèi)底板的內(nèi)底邊縱桁，并使得所述傾斜內(nèi)底板、所述舷側(cè)水平桁、所述內(nèi)底邊縱桁以及所述舷側(cè)內(nèi)殼板四個(gè)板的中心線相交于一點(diǎn)。

本發(fā)明主要設(shè)計(jì)了一種四心對(duì)位圓弧過(guò)渡型傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁連接的結(jié)構(gòu)，采用四心對(duì)位的布置，有效地消除了在圓弧周圍產(chǎn)生的附加彎矩，從而降低應(yīng)力，達(dá)到提高疲勞強(qiáng)度的作用；采用壓彎圓弧過(guò)渡形式連接傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁，有效的減少了焊接和打磨的工作量；強(qiáng)框架圓弧位置的加強(qiáng)采用垂向布置，增加了強(qiáng)框架處的有效支撐，改善了強(qiáng)框架處的應(yīng)力集中，有效的減小了結(jié)構(gòu)尺寸；內(nèi)底邊縱桁和舷側(cè)內(nèi)殼板端部削斜，有效的增加了接觸面積，同樣就增加了傳遞面積，從而減小應(yīng)力。綜上所述，本發(fā)明在有效提高耐疲勞強(qiáng)度的同時(shí)，減輕結(jié)構(gòu)重量，減少焊接打磨的工作量，簡(jiǎn)化了建造、加工工藝，提高了工作效率，具有成本低、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)傾斜雙層底的雙舷側(cè)船舶橫剖面示意圖。

圖2是圖1中B處的放大圖，顯示了現(xiàn)有技術(shù)一種油船貨艙傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁直接對(duì)位連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明油船貨艙傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中A向投影的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是垂向加強(qiáng)板的詳圖

具體實(shí)施方式

四心對(duì)位圓弧過(guò)渡型傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁連接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括傾斜內(nèi)底板、舷側(cè)水平桁、下部?jī)A斜支撐的內(nèi)底邊縱桁及上部垂直支撐的舷側(cè)內(nèi)殼板。其中，所述傾斜內(nèi)底板與所述舷側(cè)水平桁通過(guò)一張板材利用壓彎圓弧過(guò)渡形式連接；所述內(nèi)底邊縱桁傾斜支撐于所述傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁延展面相交的折角線下方；而且所述舷側(cè)內(nèi)殼板垂直連接于所述傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁延展面相交的折角線上方，所述傾斜內(nèi)底板、舷側(cè)水平桁、內(nèi)底邊縱桁及舷側(cè)內(nèi)殼板四心對(duì)位。此外，底部強(qiáng)框架圓弧位置的加強(qiáng)采用垂向布置，在垂直于所述傾斜內(nèi)底板與所述舷側(cè)水平桁下方，平行于所述傾斜內(nèi)底板、舷側(cè)水平桁下部的加強(qiáng)肋板設(shè)置垂向加強(qiáng)板。

如圖3和4所示本發(fā)明四心對(duì)位圓弧過(guò)渡型傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要包括圖中縱向傾斜內(nèi)底板1與舷側(cè)水平桁2連接采用壓彎圓弧的形式，使舷側(cè)水平桁2和傾斜內(nèi)底板1的板厚中心線的延長(zhǎng)線的交點(diǎn)位于圓弧表面。內(nèi)底邊縱桁3垂直于傾斜內(nèi)底板，布置在傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁延長(zhǎng)線的交點(diǎn)上，即傾斜內(nèi)底板1與舷側(cè)水平桁2延展面相交的折角線5下方。舷側(cè)內(nèi)殼板4布置在傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁延長(zhǎng)線的交點(diǎn)上，即傾斜內(nèi)底板1與舷側(cè)水平桁2延展面相交的折角線5上方，并且傾斜內(nèi)底板1、舷側(cè)水平桁2、內(nèi)底邊縱桁3、舷側(cè)內(nèi)殼板4的中心線四心對(duì)位。優(yōu)選方式下，根據(jù)縱向傾斜內(nèi)底板與舷側(cè)水平桁的厚度，選取連接圓弧的半徑尺寸，使舷側(cè)水平桁和傾斜內(nèi)底板的板厚中心線的延長(zhǎng)線的交點(diǎn)位于圓弧表面處。

內(nèi)底邊縱桁3與舷側(cè)內(nèi)殼板4端部削斜，并頂靠在圓弧過(guò)渡處，焊接固定。這樣能夠有效增加接觸面積，減小應(yīng)力。