[發明專利]一種兩檔電動汽車的電驅動系統

有效

• 申請號: 201410828980.4
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN104477029A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 黃康;陳祥;朱曉慧;夏公川;吳占雨
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B60K17/14
• 分類號: B60K17/14
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 陸麗莉;何梅生

技術領域

本發明屬于電動汽車電驅動技術領域，具體涉及一種兩檔電動汽車的電驅動系統。

背景技術

近年來，我國電動汽車取得了長足的發展。目前，市場上的電動汽車為滿足電機的裝車要求，大部分廠家將電機與變速器采用獨立的兩個零部件形式裝配到車身上，這種安裝方式是通過將電機輸出軸外花鍵與變速器輸入軸內花鍵相配合而實現的。

但這樣一來不但會增大機械噪音、振動，而且電機前端蓋和變速器殼體為獨立結構，勢必會影響整車空間的布置。而且目前市場上的電動汽車大部分采用的是固定速比的減速器，這樣會使得牽引電機既要在恒轉矩區提供較高的瞬時轉矩，又要在恒功率區提供較高的運行速度，從而導致電機工作效率較低。

發明內容

為了解決電動汽車電驅動系統體積偏大、整車工作效率偏低的問題，本發明提供一種兩檔電動汽車的電驅動系統，以期實現電機、變速器與差速器的高度集成化和一體化，并改善電動汽車的動力性能。

本發明為解決技術問題采用如下技術方案：

本發明一種兩檔電動汽車的電驅動系統，包括轉子、定子、殼體、轉子軸、行星輪系、同步器、差速軸、差速器；所述行星輪系包括中心齒輪、三個行星齒輪、內齒圈和行星架；

所述定子固定在所述殼體上，所述轉子軸的一端與所述轉子相連，另一端與所述中心齒輪相連；所述中心齒輪嚙合有所述三個行星齒輪，所述三個行星齒輪嚙合有所述內齒圈，所述行星架通過鍵連接在所述差速軸上，所述差速軸固連于所述差速器的殼體上，所述差速器的兩端分別設有所述右主減小齒輪和所述左主減小齒輪；在所述右主減小齒輪和所述左主減小齒輪上分別嚙合設有所述右主減大齒輪和所述左主減大齒輪，從而利用所述右主減大齒輪和所述左主減大齒輪分別驅動與輸出軸相連的所述右車輪和所述左車輪行駛；

其結構特點是：設置所述轉子軸為空心軸，從而使得所述差速器能設置在所述轉子軸的內部；

在所述內齒圈上設有所述同步器；在所述同步器上嚙合設有所述一檔接合齒圈和所述二檔接合齒圈，所述一檔接合齒圈固連于所述筋板上，所述二檔接合齒圈通過鍵連接于所述差速軸上，從而形成換擋結構；

設置所述差速軸為空心軸，從而使得所述右主減小齒輪的齒輪軸能設置在所述差速軸的內部。

本發明所述的兩檔電動汽車的電驅動系統的特點也在于：利用所述同步器按如下方式進行換擋操作：

當電動汽車行駛在接近一檔的低速工況下時，通過所述撥叉將所述同步器向左撥動，使得所述同步器與所述一檔接合齒圈接合，進而使得所述內齒圈被固定；所述轉子軸經所述行星輪系進行一級減速輸出至所述行星架，所述行星架帶動所述差速軸轉動，所述差速軸帶動所述差速器轉動，所述差速器帶動所述左主減小齒輪和所述右主減小齒輪轉動，所述左主減小齒輪和所述右主減小齒輪分別帶動所述左主減大齒輪和所述右主減大齒輪進行二級減速，進而利用所述左主減大齒輪和所述右主減大齒輪通過輸出軸分別驅動所述左車輪和所述右車輪；

當電動汽車行駛在接近二檔的高速工況下時，通過所述撥叉將所述同步器向右撥動，使得所述同步器與所述二檔接合齒圈接合，進而使得所述行星齒輪與所述內齒圈的相對位置被固定，即整個行星輪系的相對位置被固定；所述轉子軸帶動所述中心齒輪轉動，所述中心齒輪帶動所述差速軸轉動，所述差速軸帶動所述差速器轉動，所述差速器帶動所述左主減小齒輪和所述右主減小齒輪轉動，所述左主減小齒輪和所述右主減小齒輪分別帶動所述左主減大齒輪和所述右主減大齒輪進行減速，進而利用所述左主減大齒輪和所述右主減大齒輪通過輸出軸分別驅動所述左車輪和所述右車輪。

與已有技術相比，本發明的有益效果體現在：

1、本發明采用結構集成設計，實現了電機、變速器與差速器的高度一體化設計與應用，電驅動系統的集成化和一體化更加明顯，有效地減少了電驅動系統的體積和質量，動力總成的尺寸、以及殼體的復雜程度和面積，結構緊湊，體積小、重量輕；并降低了加工成本；同時采用了兩檔變速機構，能有效提高整車效率。

2、本發明將差速器設于轉子內部，充分利用了轉子的內部空間，減小了整個系統的軸向尺寸，從而有效地減小了系統的體積。

3、本發明的電機變速器一體化結構，采用行星輪系進行變速，減小了輪系的體積；并采用同步器實現換擋，與目前只具有一個減速器的電動汽車電驅動系統相比，本發明可使驅動電機長時間工作在高效區，延長了車輛的續駛里程，而且增加了電動汽車起步時的轉矩，改善了電動汽車的駕駛舒適性。

附圖說明

圖1為本發明系統結構示意圖；