[發(fā)明專利]汽車后視鏡

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410828305.1
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN104512342A
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李海波
• 申請（專利權(quán)）人: 余姚市利佛德汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R1/06
• 分類號: B60R1/06
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 張強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車配件，尤其是涉及一種汽車后視鏡。

背景技術(shù)

現(xiàn)在汽車上的后視鏡的鏡面一般都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，原有的調(diào)節(jié)方式都是通過兩個(gè)電機(jī)傳動(dòng)，分別調(diào)節(jié)鏡面的左右方向和上下方向。這種傳動(dòng)方式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要配備兩個(gè)電機(jī)，而且需要齒輪齒條或者蝸輪蝸桿之類的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)成本很高。而且電機(jī)傳動(dòng)的方式，具有很大的噪音，也影響用戶體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種汽車后視鏡，機(jī)構(gòu)簡單，成本大大降低。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決：汽車后視鏡，包括鏡面、鏡殼，所述鏡面通過一個(gè)球形接頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述鏡殼上，所述鏡面的背部設(shè)置有四個(gè)鐵柱，四個(gè)所述鐵柱繞著所述球形接頭周向均勻分布，還包括四個(gè)第一電磁鐵，所述第一電磁鐵一端固定在所述鏡殼上，所述第一電磁鐵的另一端與所述鐵柱匹配。通過調(diào)節(jié)第一電磁鐵的通斷，可以將鏡面調(diào)節(jié)不同的角度。本發(fā)明無需采用電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)大大簡化，成本大大降低，同時(shí)電磁鐵運(yùn)行過程中也沒有噪音產(chǎn)生，用戶體驗(yàn)也變得很好。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，兩個(gè)所述第一電磁鐵位于豎直方向，且這兩個(gè)所述第一電磁鐵的連線經(jīng)過所述球形接頭的中心位置，另外兩個(gè)所述所述第一電磁鐵位于水平位置，且這兩個(gè)所述第一電磁鐵的連線經(jīng)過所述球形接頭的中心位置。通過控制位于豎直方向的第一電磁鐵，可以調(diào)節(jié)反光鏡的上下方向的角度。通過控制位于水平方向的第一電磁鐵，可以調(diào)節(jié)反光鏡的左右方向的角度。豎直方向的第一電磁鐵和水平方向的第一電磁鐵的連線，都經(jīng)過球形接頭的中心位置，保證在豎直方向的第一電磁鐵水平方向的第一電磁鐵在調(diào)節(jié)各自方向時(shí)不會引起鏡面其他方向的變化。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述球形接頭包括一根端部具有一個(gè)球體的桿、一個(gè)具有與所述球體相配合的半個(gè)內(nèi)球面的連接件和一個(gè)與所述球體配合部分球面的蓋板，所述蓋板與所述連接件相固定，將所述桿端部的球體連接在蓋板和所述連接件組成的內(nèi)球面中。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述連接件包括外殼、頂緊件和彈簧，所述外殼中空，所述頂緊件設(shè)置在所述外殼內(nèi)，所述頂緊件的頂部即為與所述球體相配合的內(nèi)球面，所述彈簧驅(qū)動(dòng)所述頂緊件緊貼所述球體。在彈簧的作用下，球體表面和頂緊件的內(nèi)表面緊貼，這樣球體表面和頂緊件之間的摩擦力會變得很大，即使受到較大的顛簸，鏡面的角度不會輕易的發(fā)生變化。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述頂緊件由鐵磁性物質(zhì)制成，所述頂緊件上具有一圈擋環(huán)，還包括一個(gè)第二電磁鐵，所述第二電磁鐵設(shè)置在所述頂緊件的底部，所述彈簧的兩端分別與所述擋環(huán)和所述第二電磁鐵相接觸。在需要調(diào)節(jié)鏡面角度的時(shí)候，球體表面和頂緊件之間較大的摩擦力反而會影響鏡面角度的調(diào)節(jié)，所以在鏡面角度調(diào)節(jié)的時(shí)候，我們通過第二電磁鐵吸引頂緊件，壓縮彈簧，使得鏡面角度可以調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明無需采用電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)大大簡化，成本大大降低，同時(shí)電磁鐵運(yùn)行過程中也沒有噪音產(chǎn)生，用戶體驗(yàn)也變得很好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明豎直方向的剖視圖。

圖2為本發(fā)明水平方向的剖視圖。

圖3為鏡片背面的示意圖。

圖4為本發(fā)明調(diào)節(jié)鏡面豎直方向角度時(shí)的示意圖。

圖5為本發(fā)明調(diào)節(jié)鏡面水平方向角度時(shí)的示意圖。

圖6為圖5的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參見圖1至圖6，汽車后視鏡，包括鏡面1和鏡殼2，所述鏡面1通過一個(gè)球形接頭3轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述鏡殼2上，所述鏡面1的背部設(shè)置有四個(gè)鐵柱11、12、13、14，四個(gè)所述鐵柱11、12、13、14繞著所述球形接頭3周向均勻分布，還包括四個(gè)第一電磁鐵41、42、43、44，所述第一電磁鐵41、42、43、44一端固定在所述鏡殼2上，所述第一電磁鐵41、42、43、44的另一端與所述鐵柱11、12、13、14匹配。

兩個(gè)所述第一電磁鐵41、42位于豎直方向，且這兩個(gè)所述第一電磁鐵41、42的連線經(jīng)過所述球形接頭3的中心位置，另外兩個(gè)所述所述第一電磁鐵43、44位于水平位置，且這兩個(gè)所述第一電磁鐵43、44的連線經(jīng)過所述球形接頭3的中心位置。

所述球形接頭3包括一根端部具有一個(gè)球體3a的桿31、一個(gè)具有與所述球體3a相配合的半個(gè)內(nèi)球面的連接件32和一個(gè)與所述球體3a配合部分球面的蓋板33，所述蓋板33與所述連接件32相固定，將所述桿31端部的球體3a連接在蓋板33和所述連接件32組成的內(nèi)球面中。