[發(fā)明專(zhuān)利]露天煤礦移動(dòng)式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410824256.4
• 申請(qǐng)日: 2014-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104594906A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐愛(ài)敏;孟建新;王赟;楊喜;宋德軍;溫建剛;馬麗;劉磊;劉敏;劉玉波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)煤炭科工集團(tuán)太原研究院有限公司;山西天地煤機(jī)裝備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21C47/02
• 分類(lèi)號(hào): E21C47/02
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于露天煤礦運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種露天煤礦移動(dòng)式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)組。

背景技術(shù)

露天煤礦開(kāi)采具有安全、高效、易復(fù)墾、采出率高，成本低等特點(diǎn)。我國(guó)可供露天開(kāi)采的煤炭資源豐富，適合露天可采的儲(chǔ)量約641億噸。我國(guó)現(xiàn)階段露天采煤通常以“單斗挖掘機(jī)—卡車(chē)—破碎站—帶式輸送機(jī)”的開(kāi)采工藝為主，即單斗挖掘機(jī)布置在采場(chǎng)的采煤工作面，固定破碎站和帶式輸送機(jī)布置在采場(chǎng)外，單斗挖掘機(jī)采掘的煤炭首先裝入卡車(chē)，然后由卡車(chē)將煤炭運(yùn)至固定破碎站破碎，經(jīng)破碎后卸入帶式輸送機(jī)運(yùn)至煤倉(cāng)。這種間斷開(kāi)采工藝主要設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口，卡車(chē)行車(chē)通道占地面積大，集中破碎站移動(dòng)難度大、耗時(shí)長(zhǎng)，不僅初期投入多，采煤效率低、安全水平差；而且運(yùn)輸設(shè)備能耗高，輪胎消耗量大，維修費(fèi)用高，單位運(yùn)輸成本大，對(duì)環(huán)境造成的污染也嚴(yán)重，使得其開(kāi)采成本居高不下，經(jīng)濟(jì)效益較低，尤其是目前燃油價(jià)格飛漲，對(duì)礦區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展造成較大影響。同時(shí)，由于采用單斗挖掘機(jī)開(kāi)采較薄煤層的成本急劇加大，大部分露天煤礦將隨著巖石的剝離將薄煤層丟棄，造成了國(guó)家資源的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一套全新的適用于露天煤礦連續(xù)采煤工藝的移動(dòng)式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)組，實(shí)現(xiàn)露天煤礦開(kāi)采工作面從采煤、受料、破碎、轉(zhuǎn)載至外運(yùn)機(jī)軌大巷的煤炭連續(xù)開(kāi)采及連續(xù)運(yùn)輸，提升我國(guó)露天煤礦開(kāi)采裝備整體技術(shù)水平，大幅提高我國(guó)露天成套裝備的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種露天煤礦移動(dòng)式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)組，其特征在于包括行走式破碎機(jī)、行走式轉(zhuǎn)載機(jī)、橋式轉(zhuǎn)載機(jī)及工作面帶式輸送機(jī)機(jī)尾滑行架組成，其中行走式破碎機(jī)1臺(tái)，行走式轉(zhuǎn)載機(jī)2～4臺(tái)，橋式轉(zhuǎn)載機(jī)3～5臺(tái)，行走式破碎機(jī)、各臺(tái)行走式轉(zhuǎn)載機(jī)以及工作面帶式輸送機(jī)機(jī)尾滑行架依次設(shè)置，行走式破碎機(jī)的卸料部與橋式轉(zhuǎn)載機(jī)的受料部通過(guò)垂直布置的萬(wàn)向鉸接銷(xiāo)軸聯(lián)接；橋式轉(zhuǎn)載機(jī)的卸料小車(chē)上布置滾輪，卸料小車(chē)在行走式轉(zhuǎn)載機(jī)受料端提供的軌道上滑行，與行走式轉(zhuǎn)載機(jī)實(shí)現(xiàn)緩沖搭接，并通過(guò)擋塊限位防止卸料小車(chē)脫軌，最后一個(gè)單元的橋式轉(zhuǎn)載機(jī)卸料小車(chē)在工作面帶式輸送機(jī)機(jī)尾滑行架上滑行，各單元設(shè)備相互串聯(lián)成一體，形成移動(dòng)式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)組，各單元的這種連接方式可以滿(mǎn)足機(jī)組調(diào)動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、爬坡等一系列要求；

行走式轉(zhuǎn)載機(jī)由主機(jī)架、受料部、卸料部、壓鏈塊、行走部、溫控駕駛室、電控設(shè)備溫控防護(hù)室、自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)等組成；行走式轉(zhuǎn)載機(jī)中無(wú)破碎功能，受料部和卸料部與主機(jī)架通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，利用油缸支撐，實(shí)現(xiàn)受料和卸料的升降。行走式轉(zhuǎn)載機(jī)行走部結(jié)構(gòu)與行走式破碎機(jī)相同，后端布置履帶驅(qū)動(dòng)輪，前端布置履帶導(dǎo)向輪，采用無(wú)支重輪形式。行走式轉(zhuǎn)載機(jī)的運(yùn)輸方式為邊雙鏈刮板式運(yùn)輸。鏈條采用標(biāo)準(zhǔn)套筒鏈，其刮板為整體鍛造刮板。

橋式轉(zhuǎn)載機(jī)由受料部、中間部、卸料部、卸料小車(chē)等組成。橋式轉(zhuǎn)載機(jī)中，受料部、卸料部分別與中間架用銷(xiāo)軸鉸接，并用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接固定，構(gòu)成整體承載輸送槽。卸料部與卸料小車(chē)通過(guò)立置萬(wàn)向鉸接銷(xiāo)聯(lián)接，使卸料小車(chē)可以繞卸料部上下左右回轉(zhuǎn)。橋式轉(zhuǎn)載機(jī)無(wú)行走部，其運(yùn)輸方式與行走式轉(zhuǎn)載機(jī)相同為邊雙鏈刮板式運(yùn)輸。鏈條采用標(biāo)準(zhǔn)套筒鏈，節(jié)距與行走式轉(zhuǎn)載機(jī)相同，刮板為整體鍛造刮板。

露天煤礦移動(dòng)式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)組各單元設(shè)備相對(duì)轉(zhuǎn)角為±60°，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)組的轉(zhuǎn)彎和蛇形移動(dòng)，并能夠繞一定轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)現(xiàn)反向動(dòng)作。橋式轉(zhuǎn)載機(jī)卸料小車(chē)在行走式轉(zhuǎn)載機(jī)提供的軌道上的滑行距離為0～1500mm，避免整體設(shè)備因操作不同步產(chǎn)生的相互磕碰，提供了兩個(gè)單元設(shè)備的緩沖距離。

針對(duì)露天煤礦的作業(yè)環(huán)境溫度變化大，設(shè)備工作時(shí)振動(dòng)大的特點(diǎn)，各單元設(shè)備的駕駛室設(shè)計(jì)是采用型鋼焊接成框架結(jié)構(gòu)，由內(nèi)外兩側(cè)焊接薄鋼板形成封閉腔體，在兩層鋼板間填充保溫材料，有效防止溫度散失，駕駛室內(nèi)布置冷暖一體空調(diào)出風(fēng)口及空調(diào)控制開(kāi)關(guān)，保證駕駛室內(nèi)溫度適宜。為減小振動(dòng)，駕駛室與機(jī)架間安裝減震器，室內(nèi)采用機(jī)械減震座椅，提高操作人員舒適度。

工作面帶式輸送機(jī)滑行架為露天煤礦連續(xù)運(yùn)輸機(jī)組整機(jī)卸料提供滑移軌道，當(dāng)機(jī)組完成一個(gè)滑移步距后，向前拉移皮帶機(jī)尾滑行架并延伸皮帶。滑行架軌道總長(zhǎng)100～150m，由若干單元節(jié)鉸接而成，單元節(jié)上面布置角鋼，作為滑行軌道，下面布置滑靴，滑靴可以有效減少拉移過(guò)程的阻力，并能很好的適應(yīng)露天作業(yè)環(huán)境。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)：