[發(fā)明專利]有軌電車信號(hào)燈系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410823913.3
• 申請(qǐng)日: 2014-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN104527729B
• 公開（公告）日: 2016-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐代高;王軼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L15/02
• 分類號(hào): B61L15/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 巫敏;錢成岑

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種信號(hào)燈系統(tǒng)，尤其涉及一種適用于城市軌道交通的有軌電車信號(hào)燈系統(tǒng)，屬于交通信號(hào)燈技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

有軌電車作為城市公交系統(tǒng)因?yàn)樗陌踩h(huán)保、低噪音、運(yùn)量大等特點(diǎn)正成為各大城市的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。有軌電車在地面運(yùn)行與其他交通工具共享路權(quán)時(shí)，運(yùn)行路況比較復(fù)雜，因此信號(hào)燈對(duì)于有軌電車安全運(yùn)營起著舉足輕重的作用。有軌電車信號(hào)燈系統(tǒng)主要包括左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、日間運(yùn)行燈、尾燈和剎車燈，目前，有軌電車各信號(hào)燈大多采用分散式安裝于車頭或者安裝在前照燈位置，比較分散，各種信號(hào)燈需要單獨(dú)的控制，使用時(shí)存在不便之處；另外，分散式安裝也給信號(hào)燈的裝配帶來不便，并且影響到有軌電車的整體性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種有軌電車信號(hào)燈系統(tǒng)，解決現(xiàn)有信號(hào)燈分散式設(shè)計(jì)給安裝帶來不便，并且分散式的控制方式也使得信號(hào)燈難以控制，且影響有軌電車整體美觀性的技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本發(fā)明目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種有軌電車信號(hào)燈系統(tǒng)，包括信號(hào)燈控制器和集成信號(hào)燈，信號(hào)燈控制器的輸入端與有軌電車司機(jī)室的控制線路相連，輸出端與集成信號(hào)燈相連，所述集成信號(hào)燈分為信號(hào)燈上段和信號(hào)燈下段，信號(hào)燈上段由上高紅燈、上紅燈、上白燈和上黃燈集成一體，信號(hào)燈下段由下高紅燈、下紅燈和下白燈集成一體。

信號(hào)燈分上、下兩段，每段內(nèi)置3排共48顆LED。上段集成紅、白、黃、高紅四種光源，集成了轉(zhuǎn)向燈、尾燈、剎車燈、示廓燈的功能要求；下段集成高紅、紅和白三種光源，集成了運(yùn)行、剎車、轉(zhuǎn)向燈的功能要求。燈光的照度滿足標(biāo)準(zhǔn)GB17509-2008汽車及掛車轉(zhuǎn)向燈信號(hào)燈配光性能。

作為一種優(yōu)選方式，所述集成信號(hào)燈為四個(gè)，分別設(shè)于有軌電車前車頭的左、右兩側(cè)和后車尾的左、右兩側(cè)。

由于有軌電車的前車頭和后車尾可以互調(diào)，因此，集成的信號(hào)燈在前車頭和后車尾上對(duì)稱設(shè)置。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方式，所述集成信號(hào)燈為弧形的長條段。與有軌電車的外形相匹配，使得該信號(hào)燈集成一體后能夠與有軌電車更加的配合，使得外形更加具備現(xiàn)代化。

作為一種優(yōu)選方式，所述有軌電車司機(jī)室的控制線路通過繼電器與信號(hào)燈控制器相連。

作為一種優(yōu)選方式，所述信號(hào)燈控制器包括位于控制盒內(nèi)的控制電路、五位輸入端連接器和九位輸出端連接器；五位輸入端連接器分別與高紅燈連接線、紅燈連接線、白燈連接線、黃燈連接線和輸入端負(fù)線相連，通過該輸入端連接器來輸入四種不同的顏色信號(hào)。九位輸出端連接器分別與上高紅燈連接線、上紅燈連接線、上白燈連接線、上黃燈連接線、上輸出端負(fù)線、下輸出端負(fù)線、下高紅燈連接線、下紅燈連接線和下白燈連接線相連。通過輸出端連接器分別輸出上、下段不同的顏色信號(hào)。

作為一種優(yōu)選方式，有軌電車司機(jī)室的控制線路通過電氣柜控制，電氣柜發(fā)送24V的控制電壓給有軌電車前車頭左、右兩側(cè)的信號(hào)燈控制器，信號(hào)燈控制器經(jīng)過邏輯判斷，分別發(fā)送兩路24V電源信號(hào)給集成信號(hào)燈，集成信號(hào)燈根據(jù)輸入信號(hào)顯示顏色以指示車輛運(yùn)行情況。

本發(fā)明的工作過程為：

駕駛室司機(jī)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況發(fā)送操作指令，如牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等指令。相關(guān)繼電器發(fā)送一個(gè)24v+的信號(hào)電源給左、右信號(hào)燈控制器，信號(hào)燈控制器接收到車輛司機(jī)室發(fā)出的24V+信號(hào)電源，在信號(hào)燈控制器的內(nèi)部做一個(gè)邏輯判斷，輸出所需電源信號(hào)給信號(hào)燈上、下段，信號(hào)燈上反應(yīng)出具體的顏色，以達(dá)到明示的功能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明中的各信號(hào)燈集成一體，使得有軌電車的整體性更加美觀，不需要車輛更改信號(hào)輸出接口，就能完成實(shí)際運(yùn)行的轉(zhuǎn)向、剎車、停車指示，操控性能更強(qiáng)，并且由于信號(hào)燈集成一體，因此，節(jié)省了安裝程序。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電路模塊示意圖。

圖2是本發(fā)明中信號(hào)燈控制器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的控制原理示意圖。

圖1中：1-信號(hào)燈控制器，???2-集成信號(hào)燈，???3-繼電器，????4-有軌電車司機(jī)室的控制線路，???21-信號(hào)燈上段，???22-信號(hào)燈下段，???211-上高紅燈，???212-上紅燈，???????213-上白燈，???214-上黃燈，???221-下高紅燈，???222-下紅燈，???223-下白燈。

具體實(shí)施方式