[發明專利]一種電動液壓油缸

在審

• 申請號: 201410823752.8
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN104533875A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 李逵
• 申請（專利權）人: 隨州市雙翼隆基機械科技有限公司
• 主分類號: F15B15/18
• 分類號: F15B15/18;F15B15/14;F15B15/22
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本發明涉及一種液壓油缸裝置，尤其涉及一種電動液壓油缸，具體適用于簡化液壓油缸結構。

背景技術

液壓系統是以液壓油為工作介質，通過控制液壓油的壓力和流量來操縱液壓油缸運行的整套裝置，液壓油缸是將液壓能轉變為機械能，做直線往復運動的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。

中國專利申請公布號為CN101839267A，申請公布日為2010年9月22日的發明專利公開了自帶泵一體化調速調壓伺服油缸屬于液壓及自動控制技術領域。本發明包括由電機驅動的泵，開關式止動閥，往復或轉角伺服油缸幾個部分組成。采用電機驅動的泵直接驅動并控制伺服油缸，只需控制電機的轉向和速度就可以實現對伺服油缸調壓和調速。雖然該發明能夠有效控制油缸運轉，但其仍存在以下缺陷：

1、該發明的液壓油缸，需要外置油箱進行儲油，管路結構復雜。

2、該發明液壓油缸的油路結構復雜，需要與單向閥配合設置，提高了其安裝制造難度。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的結構復雜、制造工藝復雜的問題，提供一種結構簡單、制造工藝簡單的電動液壓油缸。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：

一種電動液壓油缸，包括電機、油泵、油缸，所述電機的輸出軸與油泵傳動配合，所述油泵的一端通過第一輸油管與油缸的底部相通，所述油泵的另一端通過第二輸油管與油缸的頂部相通；

所述油缸包括同軸設置的內缸壁和外缸壁，所述內缸壁和外缸壁的頂部均與油缸頂蓋的底部固定連接，內缸壁和外缸壁的底部均與油缸底座的頂部固定連接，所述內缸壁和外缸壁之間形成有儲油腔；

所述內缸壁內設置有與其滑動配合的活塞，活塞的中部固定連接有活塞桿，活塞桿的側壁與油缸頂蓋的中部滑動配合，所述內缸壁內的活塞與油缸頂蓋之間形成有上油腔，內缸壁內的活塞與油缸底座之間形成有下油腔；

所述油泵的一端通過第一輸油管與下油腔的底部相通，油泵的另一端依次通過第二輸油管、儲油腔后與上油腔的頂部相通。

所述內缸壁的頂部圓周上均勻開設有至少三個注油孔，所述儲油腔通過注油孔與上油腔的頂部相通。

所述活塞的頂部設置有上限位環，所述上限位環套設于活塞桿上，上限位環的外圓周直徑小于活塞的外圓周直徑；所述油缸底座的頂部設置有下限位環，所述下限位環的頂部與活塞的底部限位配合。

所述油泵為齒輪泵，所述油泵、第一輸油管與第二輸油管均設置于油缸底座內部，所述油泵的一端通過第一輸油管與下油腔的底部相通，油泵的另一端通過第二輸油管與儲油腔的底部相通。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種電動液壓油缸中的油缸采用雙層缸壁結構，增強了液壓油缸運輸油路的強度和耐壓能力，使整個油路形成一個內部的封閉結構，無需另外設置外部油箱，即可實現油缸的正常運轉。因此，本設計結構簡單無需外部油箱，即可實現油缸的正常運轉。

2、本發明一種電動液壓油缸中的內缸壁上設置有多個注油孔同時注油，使得油缸內的活塞受力均勻，有利于油缸的穩定運行。因此，本設計的油缸受力均勻。運行穩定。

3、本發明一種電動液壓油缸中的上限位環和下限位環的設計，為油缸內的注油孔提供了緩沖空間，使活塞能夠更加穩定的運行。因此，本設計受力均勻、液壓穩定。

4、本發明一種電動液壓油缸中的第一輸油管與第二輸油管均集成于油缸底座內部，使第一輸油管、第二輸油管擁有了一定的耐壓能力，從而保證油缸穩定運行。因此，本設計運行穩定、耐壓能力強。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中油缸底座的結構示意圖。

圖中：電機1、油泵2、第一輸油管21、第二輸油管22、油缸3、內缸壁31、外缸壁32、儲油腔33、油缸頂蓋34、上油腔35、下油腔36、注油孔37、油缸底座4、下限位環41、活塞5、活塞桿51、上限位環52。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。