[發(fā)明專利]可定位的無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置、系統(tǒng)及其定位方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410819655.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105774426B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 游鴻志;蔡秉承
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 橙的電子股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04
• 代理公司: 北京律誠(chéng)同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11006
• 代理人: 梁揮,常大軍

1.一種無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置的定位方法，其特征在于，包含：

接收一輪胎的一徑向加速度值與一切線加速度值；

將該徑向加速度值與該切線加速度值分別與一重力加速度值進(jìn)行運(yùn)算，以分別得到一徑向向量計(jì)算值與一切線向量計(jì)算值；

根據(jù)該徑向向量計(jì)算值與切線向量計(jì)算值的增減判斷出一操作狀態(tài)；

判斷該操作狀態(tài)是否發(fā)生轉(zhuǎn)換；

當(dāng)判斷出該操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為另一操作狀態(tài)，根據(jù)操作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換順序判斷該輪胎的一位置信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置的定位方法，其特征在于，所述操作狀態(tài)包含有一第一操作狀態(tài)、一第二操作狀態(tài)、一第三操作狀態(tài)與一第四操作狀態(tài)；

當(dāng)操作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是從第一操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二操作狀態(tài)、從第二操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第三操作狀態(tài)、從第三操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第四操作狀態(tài)或從第四操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第一操作狀態(tài)，判斷該位置信息為一第一位置；

當(dāng)操作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是從第一操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第四操作狀態(tài)、從第四操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第三操作狀態(tài)、從第三操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二操作狀態(tài)或從第二操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第一操作狀態(tài)，判斷該位置信息為相對(duì)于該第一位置的一第二位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置的定位方法，其特征在于，

當(dāng)該徑向向量計(jì)算值與切線向量計(jì)算值同時(shí)增加，判斷為第一操作狀態(tài)；

當(dāng)該徑向向量計(jì)算值增加而切線向量計(jì)算值減少，判斷為第二操作狀態(tài)；

當(dāng)該徑向向量計(jì)算值與切線向量計(jì)算值同時(shí)減少，判斷為第三操作狀態(tài)；

當(dāng)該徑向向量計(jì)算值減少而切線向量計(jì)算值增加，判斷為第四操作狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置的定位方法，其特征在于，該第一位置為車輛的左側(cè)輪胎，該第二位置為車輛的右側(cè)輪胎。

5.一種可定位的無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置，供設(shè)于一車輛的輪胎內(nèi)，其特征在于，該無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置包含有：

一加速度檢測(cè)模塊，檢測(cè)該輪胎的一徑向加速度值與一切線加速度值；

一無(wú)線傳輸模塊；以及

一控制器，電性連接該加速度檢測(cè)模塊與該無(wú)線傳輸模塊，該控制器將該徑向加速度值與該切線加速度值分別與一重力加速度值進(jìn)行運(yùn)算，以分別得到一徑向向量計(jì)算值與一切線向量計(jì)算值，并根據(jù)該徑向向量計(jì)算值與切線向量計(jì)算值的增減判斷出一操作狀態(tài)；當(dāng)該控制器判斷出該操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為另一操作狀態(tài)，根據(jù)操作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換順序判斷該輪胎的一位置信息，并將該位置信息通過(guò)該無(wú)線傳輸模塊對(duì)外傳輸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述可定位的無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置，其特征在于，所述操作狀態(tài)包含有一第一操作狀態(tài)、一第二操作狀態(tài)、一第三操作狀態(tài)與一第四操作狀態(tài)；

當(dāng)該控制器判斷出操作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是從第一操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二操作狀態(tài)、從第二操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第三操作狀態(tài)、從第三操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第四操作狀態(tài)或從第四操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第一操作狀態(tài)，判斷該位置信息為一第一位置；

當(dāng)該控制器判斷出操作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是從第一操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第四操作狀態(tài)、從第四操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第三操作狀態(tài)、從第三操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二操作狀態(tài)或從第二操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第一操作狀態(tài)，判斷該位置信息為相對(duì)于該第一位置的一第二位置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述可定位的無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置，其特征在于，

當(dāng)該徑向向量計(jì)算值與切線向量計(jì)算值同時(shí)增加，判斷為第一操作狀態(tài)；

當(dāng)該徑向向量計(jì)算值增加而切線向量計(jì)算值減少，判斷為第二操作狀態(tài)；

當(dāng)該徑向向量計(jì)算值與切線向量計(jì)算值同時(shí)減少，判斷為第三操作狀態(tài)；

當(dāng)該徑向向量計(jì)算值減少而切線向量計(jì)算值增加，判斷為第四操作狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述可定位的無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置，其特征在于，該第一位置為車輛的左側(cè)輪胎，該第二位置為車輛的右側(cè)輪胎。