[發明專利]車載充電系統及車輛

在審

• 申請號: 201410819590.0
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號: CN105790337A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 滕景翠;鄧林旺
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/10;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車載充電系統及車輛。

背景技術

隨著能源的日漸緊缺和環境污染的愈加嚴峻，節能環保的電動汽車越來越收到關注。 然而電動汽車的續航里程受限于動力電池，如何便捷地為動力電池充電是很多電動汽車需 要解決的問題。就目前來說，電動汽車充電主要有非車載和車載兩種方式，但非車載的方 式建設成本高、涉及面積廣，無法滿足用戶自行充電的需求；車載的方式多為單相交流充 電器，而且電路器件不能復用，因此研究出兼容多種充電設備及外接電源，集成度高的充 電系統是當前的一個研究方向。

多數電動汽車充電只使用外接商用或家用單相交流電源充電方式，或只能使用電動汽 車充電站直流電源充電方式，不能實現直流/單相充電模式兼容。另外現有車載逆變電源一 般從低壓啟動電池逆變輸出，功率小，且電路器件不能復用。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個 目的在于提出一種車載充電系統。該系統具有充電和放電功能，并且充電方式靈活，滿足 用戶需求。

本發明的另一個目的在于提出一種車輛。

為了實現上述目的，本發明的第一方面的實施例公開了一種車載充電系統，包括：充 電電源裝置，所述充電電源裝置用于輸出第一交流電或第一直流電；第一接觸器控制單元； 功率轉化模塊，所述功率裝換模塊通過所述第一接觸器控制單元與所述充電電源裝置相連， 在充電模式下，將所述第一交流電或所述第一直流電轉換為第二直流電后為車載動力電池 充電，在逆變模式下，將車載動力電池輸出的第三直流電逆變為第二交流電；第二接觸器 控制單元和車載動力電池，所述車載動力電池通過所述第二接觸器控制單元與所述功率轉 化模塊相連；交流供電裝置，所述交流供電裝置與所述第一接觸器控制單元相連，用于在 接入交流負載時觸發逆變信號，并通過所述第二交流電為交流負載供電；信號采樣模塊， 用于采集所述車載充電系統的電壓信號和電流信號；控制器，用于對所述第一接觸器控制 單元和所述第二接觸器控制單元進行控制，并在接收到充電信號時，根據所述電壓信號和 電流信號控制所述功率轉換模塊進入所述充電模式，以實現所述車載動力電池的充電，以 及在接收到所述逆變信號時，根據所述電壓信號和電流信號控制所述功率轉換模塊進入所 述逆變模式，以實現所述車載動力電池的放電。

根據本發明實施例的車載充電系統，可以利用外部的交流電和直流電對車載動力電池 進行充電，因此用戶給車載充電系統充電時可以有更多的選擇，充電方式靈活，為車載充 電系統的充電提供便利，滿足用戶需求。另外，本發明實施例的車載充電系統的功率轉換 模塊可以實現逆變器功能，從而可以使車載充電系統對外圍負載進行放電，滿足行車和停 車等多方面的使用。

本發明第二方面的實施例公開了一種車輛，包括上述第一方面實施例所述的車載充 電系統。該車輛可以利用交流和直流兩種方式為車載動力電池充電，充電方式靈活，為充 電提供便利，滿足用戶需求。另外，該車輛可將功率轉換模塊實現逆變器功能，從而可以 使車載充電系統對外圍負載進行放電，滿足行車和停車等多方面的使用。

附圖說明

圖1是根據本發明一個實施例的車載充電系統的結構框圖；

圖2是根據本發明另一個實施例的車載充電系統的結構框圖；

圖3是根據本發明一個實施例的車載充電系統的充/放電控制原理圖；以及

圖4是根據本發明一個實施例的車載充電系統的充/放電控制流程圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同 或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描 述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

以下結合附圖描述根據本發明實施例的車載充電系統及車輛。

圖1是根據本發明一個實施例的車載充電系統的結構框圖。如圖1所示，根據本發明 一個實施例的車載充電系統，包括：充電電源裝置110、第一接觸器控制單元120、功率轉 化模塊130、第二接觸器控制單元140、車載動力電池150、交流供電裝置160、信號采樣 模塊170和控制器180。