[發明專利]燃氣發動機進氣控制方法和裝置

有效

• 申請號: 201410816216.5
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN104653303A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 李少佳;任憲豐;孫濤;張成龍;曹石
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種燃氣發動機進氣控制方法，其特征在于，包括：

獲得當前時刻目標進氣量；

獲得所述當前時刻的上一時刻實際進氣量；

根據所述當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量，計算當前時刻設定進氣量；

按照所述當前時刻設定進氣量，控制節氣門進氣。

2.根據權利要求1所述方法，其特征在于,所述根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量，計算當前時刻設定進氣量包括：

根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，計算當前時刻延遲進氣量；

將所述當前時刻延遲進氣量以及所述當前時刻目標進氣量相加，獲得當前時刻設定進氣量。

3.根據權利要求2所述方法，其特征在于，所述根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，獲得當前時刻延遲進氣量包括：

根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，按照下述公式獲得當前時刻延遲進氣量：

M_diff(k)＝[M_Tar(k)-M_Act(k-1)]×Ti_m÷Ti_c-1；

其中，M_diff(k)表示所述當前時刻延遲進氣量，M_Tar(k)表示所述當前時刻目標進氣量，M_Act(k-1)表示所述上一時刻實際進氣量；Ti_m表示延遲系統時間常數，Ti_c表示預設的目標系統時間常數，Ti_c≤Ti_m。

4.根據權利要求1所述方法，其特征在于,所述根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量，獲得當前時刻設定進氣量包括：

根據所述當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，獲得當前時刻差距進氣量；

將所述當前時刻差距進氣量以及上一時刻實際進氣量相加，獲得當前時刻設定進氣量。

5.根據權利要求4所述方法，其特征在于，所述根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值獲得當前時刻差距進氣量包括：

根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，按照下述公式，獲得當前時刻差距進氣量：

M_gap(k)＝[M_Tar(k)-M_Act(k-1)]×Ti_m÷Ti_c；

其中M_gap(k)為當前時刻差距進氣量，M_Tar(k)為當前時刻目標進氣量，M_Act(k-1)為上一時刻實際進氣量；

Ti_m為延時系統時間常數數，Ti_c為預設的目標系統時間常數，Ti_c≤Ti_m。

6.根據權利要求3或5所述方法，其特征在于，所述延時系統時間常數按照下述公式獲得：

Ti_m＝dT*T_cV_m/T_mV_c；

其中，dT為時間步長，T_m、V_m為進氣結構中進氣管內的溫度和體積；T_c、V_c為進氣結構中氣缸內的溫度和體積。

7.一種燃氣發動機進氣控制裝置，其特征在于，包括：

目標進氣量獲取模塊，用于獲得當前時刻目標進氣量；

實際進氣量獲取模塊，用于獲得所述當前時刻的上一時刻實際進氣量；

設定進氣量計算模塊，用于根據所述當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量，計算當前時刻設定進氣量；

進氣控制模塊，用于按照所述當前時刻設定進氣量，控制節氣門進氣。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述設定進氣量計算模塊包括：

延遲進氣量計算單元，用于根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，計算當前時刻延遲進氣量；

設定進氣量計算單元，用于將所述當前時刻延遲進氣量以及所述當前時刻目標進氣量相加，獲得當前時刻設定進氣量。