[發明專利]燃氣發動機進氣控制方法和裝置

有效

• 申請號: 201410816216.5
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN104653303A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 李少佳;任憲豐;孫濤;張成龍;曹石
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明屬于機電控制技術領域。尤其涉及一種燃氣發動機進氣控制方法和裝置。

背景技術

燃氣電控發動機是指以天然氣為燃料的電控發動機，由于采用氣體為燃料，燃氣電控發動機進氣量的多少直接影響發動機功率的大小。燃氣電控發動機的進氣量一般是通過控制進氣總管上的節氣門決定，節氣門是安裝在進氣總管上的一種蝶閥裝置，從節氣門到發動機的氣缸還存在一段進氣管道。

在現在的燃氣發動機進氣控制的技術方案中，通常是根據實際需求設定燃氣發動機的確定進氣量，控制進氣的節氣門按照設定的進氣量打開一定角度，天然氣經過一段進氣管道之后再進入到發動機的氣缸中，由于進氣管道的存在，從節氣門到氣缸有一定的距離，這就使得氣缸中的實際進氣量與設定的進氣量存在一定的延遲，導致氣缸內的進氣量不能及時達到設定的進氣量，從而會影響發動機的進氣響應。

發明內容

本發明提供一種燃氣發動機進氣控制方法以及裝置，彌補了進氣延遲，提高了發動機的進氣響應性。

為實現上述技術效果，本發明的技術方案為：

一種燃氣發動機進氣控制方法，包括：

獲得當前時刻目標進氣量；

獲得所述當前時刻的上一時刻實際進氣量；

根據所述當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量，計算當前時刻設定進氣量；

按照所述當前時刻設定進氣量，控制節氣門進氣。

優選地，所述根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量，計算當前時刻設定進氣量包括：

根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，計算當前時刻延遲進氣量；

將所述當前時刻延遲進氣量以及所述當前時刻目標進氣量相加，獲得當前時刻設定進氣量。

優選地，所述根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，獲得當前時刻延遲進氣量包括：

根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，按照下述公式獲得當前時刻延遲進氣量：

M_diff(k)＝[M_Tar(k)-M_Act(k-1)]×Ti_m÷Ti_c-1；

其中，M_diff(k)表示所述當前時刻延遲進氣量，M_Tar(k)表示所述當前時刻目標進氣量，M_Act(k-1)表示所述上一時刻實際進氣量；Ti_m表示延遲系統時間常數，Ti_c表示預設的目標系統時間常數，Ti_c≤Ti_m。

優選地，所述根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量，獲得當前時刻設定進氣量包括：

根據所述當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，獲得當前時刻差距進氣量；

將所述當前時刻差距進氣量以及上一時刻實際進氣量相加，獲得當前時刻設定進氣量；

優選地，所述根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值獲得當前時刻差距進氣量包括：

根據當前時刻目標進氣量與所述上一時刻實際進氣量的差值，按照下述公式，獲得當前時刻差距進氣量：

M_gap(k)＝[M_Tar(k)-M_Act(k-1)]×Ti_m÷Ti_c；

其中M_gap(k)為當前時刻差距進氣量，M_Tar(k)為當前時刻目標進氣量，M_Act(k-1)為上一時刻實際進氣量；

Ti_m為延時系統時間常數數，Ti_c為預設的目標系統時間常數，Ti_c≤Ti_m。

優選地，所述延時系統時間常數按照下述公式獲得：

Ti_m＝dT*T_cV_m/T_mV_c；

其中，dT為時間步長，T_m、V_m為進氣結構中進氣管內的溫度和體積；T_c、V_c為進氣結構中氣缸內的溫度和體積。

一種燃氣發動機進氣控制裝置，包括：

目標進氣量獲取模塊，用于獲得當前時刻目標進氣量；