[發(fā)明專利]具自動(dòng)定義輪胎位置的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)胎壓方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410816039.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN105774425A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃冠志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 車王電子(寧波)有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 任巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是與胎壓監(jiān)測(cè)有關(guān)；特別是指一種具自動(dòng)定義輪胎位置的胎壓 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的胎壓方法。

背景技術(shù)

為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓的情況，已知一種技術(shù)是將多個(gè)傳感器分別設(shè)置于 一車輛的各個(gè)輪胎內(nèi)部，接著通過一手持的觸發(fā)器(trigger)，于分別靠 近各個(gè)輪胎時(shí)，操作該觸發(fā)器所傳送出一有距離限制的無線信號(hào)，至距離 最為靠近的傳感器，并據(jù)以將于該傳感器所內(nèi)建的專屬編碼，傳送至一設(shè) 置于該車體內(nèi)部的信號(hào)接收器，以對(duì)應(yīng)其正確的輪胎位置。通過上述的方 式，將各輪胎進(jìn)行相對(duì)于車體的匹配定位，而后分別位于所述輪胎內(nèi)的各 該傳感器能用以感測(cè)各個(gè)輪胎的胎壓值，并將所述胎壓值連同各該傳感器 內(nèi)部的專屬編碼，傳送至該信號(hào)接收器，據(jù)以可得知各個(gè)輪胎的胎壓值及 各個(gè)輪胎的位置。

然而，在進(jìn)行該方法的過程中，若不慎將該特定編碼對(duì)應(yīng)至錯(cuò)誤的輪 胎位置而作設(shè)定，則還需再次以相同的方式以作修正，因此該已知技術(shù)易 有耗時(shí)之虞，更甚至在前述的設(shè)定過程中若發(fā)生人為的疏失而未察，則可 能導(dǎo)致忽略胎壓異常的輪胎，因而釀成車禍。

除上所述的技術(shù)之外，還有采取兩支天線，用以接收四輪傳感器所發(fā) 射的信號(hào)強(qiáng)度(RSSI)，并依據(jù)信號(hào)強(qiáng)度的差異，辨識(shí)傳感器方位，如中國 大陸的CN10271228專利案即是，但傳感器隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在不同角度所 發(fā)射信號(hào)的強(qiáng)度即有差異以及車體結(jié)構(gòu)所造成的屏敝，單以RSSI強(qiáng)度差 異辨識(shí)方位非常困難而容易誤判。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種具自動(dòng)定義輪胎位置的胎壓監(jiān) 測(cè)系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)胎壓方法，具有自動(dòng)辨識(shí)輪胎位置及將辨識(shí)位置后的輪胎胎 壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)之效。

緣以達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種具自動(dòng)定義輪胎位置的胎壓監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)，設(shè)置于一車輛的車體內(nèi)，用以自動(dòng)判斷各個(gè)輪胎于該車體上的位置， 并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)輪胎胎壓的情形，其包含多個(gè)傳感器、一信號(hào)接收器、一 相位處理器、一中央處理器以及一顯示設(shè)備。其中，所述多個(gè)傳感器分別 設(shè)置于各個(gè)輪胎內(nèi)部，用以感測(cè)輪胎的胎壓，并將胎壓值以無線信號(hào)發(fā)出； 該信號(hào)接收器設(shè)置于該車體內(nèi)并偏離所述輪胎間的中心位置且靠近其中 一輪胎，該信號(hào)接收器包含有一第一天線以及一第二天線，該第一天線與 該第二天線接收來自所述傳感器所發(fā)出的無線信號(hào)；該相位處理器電性連 接該信號(hào)接收器，用以計(jì)算該信號(hào)接收器的該第一天線以及該第二天線所 接收同一個(gè)傳感器所發(fā)出無線信號(hào)的相位差值；該中央處理器電性連接該 相位處理器，并用以將該相位處理器對(duì)每一個(gè)傳感器所計(jì)算出的相位差 值，轉(zhuǎn)換為各個(gè)傳感器至該信號(hào)接收器的距離值，并以不同距離值作為判 斷所述傳感器所設(shè)置的輪胎于該車體上的位置，之后將各個(gè)輪胎的胎壓值 以及各個(gè)輪胎的位置信息以信號(hào)方式輸出；該顯示設(shè)備設(shè)置于該車體內(nèi)并 電性連接該中央處理器，在接收該中央處理器所傳送的信號(hào)后，該顯示設(shè) 備顯示出各個(gè)輪胎的胎壓值以及各個(gè)輪胎位于該車體的位置信息。

上述中的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中該信號(hào)接收器的該第一天線及該第二天 線與各個(gè)傳感器之間的距離皆不相等。

上述中的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中該中央處理器將該相位處理器對(duì)每一個(gè) 傳感器所計(jì)算出的相位差值，先轉(zhuǎn)換為相對(duì)應(yīng)的時(shí)間差值，再轉(zhuǎn)換為各個(gè) 傳感器至該信號(hào)接收器的距離值。

本發(fā)明另提供一種用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的胎壓方法，包含下列步 驟：a、監(jiān)測(cè)各輪胎的胎壓，并各別發(fā)出一無線信號(hào)傳送所監(jiān)測(cè)的胎壓；b、 于不同位置接收來自步驟a所發(fā)出的無線信號(hào)，以取得至少兩個(gè)具有相同 頻率但不同相位的信號(hào)，并以取得的信號(hào)計(jì)算出不同相位之間的相位差 值；以及c、將該相位差值轉(zhuǎn)換為距離值，并依據(jù)轉(zhuǎn)換所得的距離值，判 斷步驟a所監(jiān)測(cè)的輪胎于該車輛上的位置。

上述中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的胎壓方法，其中該步驟c是先將相位差 值轉(zhuǎn)換為相對(duì)應(yīng)的時(shí)間差值，再依據(jù)時(shí)間差值計(jì)算取得相對(duì)應(yīng)的距離值。

上述中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的胎壓方法，其中在該步驟b與步驟c之 間還包括下列步驟：重復(fù)步驟b多次，以取得多個(gè)相位差值，且所述相位 差值對(duì)應(yīng)有不同的無線信號(hào)；以及于步驟c中，更將上述的所述相位差值 分別轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的距離值，并依據(jù)轉(zhuǎn)換所得的距離值，判斷所述無線信號(hào) 對(duì)應(yīng)的輪胎于該車輛上的位置。

本發(fā)明的效果在于通過將接收的信號(hào)進(jìn)行相位技術(shù)的處理，即可達(dá)成 系統(tǒng)自動(dòng)判斷所述輪胎內(nèi)的所述傳感器相對(duì)于該車體的位置并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 各輪胎的胎壓。