[發明專利]用于混合驅動的操作方法

有效

• 申請號: 201410810888.5
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN104670219B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: A·格澤爾;S·克施爾;G·馮埃澤貝克
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: B60W20/12
• 分類號: B60W20/12;B60W20/13;B60W20/16;B60W40/105;B60W30/182;B60W10/26;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 徐予紅;劉春元

1.用于車輛的混合驅動的操作方法，所述混合驅動能夠以多種操作模式（1）來推動所述車輛，所述方法包括下面的步驟：

(a)將行駛路線（2）分解為路段（3）的序列；

(b)確定沿著所述行駛路線（2）的每個路段（3）上的混合驅動的每個操作模式（1）的至少一個預測的目標量（4）；

(c)確定所述行駛路線（2）的最優路徑（6）使得將操作模式（1）分配到每個路段（3），其中路徑(5)是沿著行駛路線（2）的操作模式（1）的序列,并且所述最優路徑（6）是具有至少一個目標量（4）的最優值（8）的路徑；

其中根據至少一個與消耗相關的量（10、10a）實現至少一個目標量的確定，包括車輛特定的量和車輛周圍特定的量，

其特征在于，

確定沿著所述行駛路線（2）的每個路段（3）上混合驅動的每個操作模式（1）的多個目標量，并且

借助于基于多個目標量的多準則的優化確定所述最優路徑（6）。

2.按照權利要求1所述的方法，其把特征在于，行駛成本（7）、能耗、車輛排放、電池的壽命載荷和/或電動行駛的持續時間被確定作為至少一個或多個目標量。

3.按照權利要求1-2之一所述的方法，其特征在于，根據必要條件實現至少一個目標量的確定，其中所述必要條件包括：

(a)規定對于一個或多個路段的確定的操作模式；和/或

(b)規定電池充電狀態在所述行駛路線的終止處應該低于或者超過的確定的閾值。

4.按照權利要求1-2之一所述的方法，其特征在于，所述車輛是插入式混合動力車輛或者帶增程器的車輛，并且根據沿著所述行駛路線對于電池的外部充電可能性實現至少一個目標量的確定。

5.按照權利要求1-2之一所述的方法，其特征在于，所述與消耗相關的量（10、10a）包括行駛速度曲線。

6.按照權利要求1-2之一所述的方法，其特征在于，所述至少一個車輛特定的量或者車輛周圍特定的量包括：車輛質量、驅動桿的溫度、電池的溫度、外部溫度和/或內部空間溫度。

7.按照權利要求1-2之一所述的方法，其特征在于，對于路段預測所述至少一個與消耗相關的量（10、10a）。

8.按照權利要求7所述的方法，其特征在于，

根據道路類型、速度限制（9）、行車道的地形曲線和/或交通流的速度確定預測的行駛速度曲線。

9.按照權利要求1-2之一所述的方法，其特征所在的步驟是，在完成駛過一個或者多個路段（3）之后確定至少一個已經駛過的一個或者多個路段的目標量的實際值并且重新執行最優路徑的確定。

10.按照權利要求1-2之一所述的方法，其特征在于，多個操作模式包括：

（a）純電動驅動，其中牽引能量只是通過電池提供；

（b）混合驅動，其中車輛主要通過內燃機和燃料作為能量源驅動并且電機用于提高效率；并且

（c）通過內燃機給電池充電。

11.按照權利要求4所述的方法，其特征在于，得出和輸出用于耦合再生的電流的沿著最優路線的停靠點，其中耦合再生的電流通過在得出的?？奎c上對電池再充電而進行。

12.車輛，其具有用按照權利要求1-11之一所述的方法操作的混合驅動。

13.按照權利要求12所述的車輛，其是商用車。