[發明專利]高鐵場景下基站與列車間基于業務QoS需求的功率分配方法

有效

• 申請號: 201410810566.0
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN104486837B
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 李濤;樊平毅
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: H04W72/04
• 分類號: H04W72/04
• 代理公司: 北京中偉智信專利商標代理事務所 11325
• 代理人: 張岱

本發明公開一種高鐵場景下基站與列車間基于業務QoS需求的功率分配方法，主要為了解決在高鐵場景下現有技術不能滿足車載用戶通信需求的問題。本發明將車載用戶同時產生的不同信息流所形成的復合流基于對延時敏感的程度分為實時業務流和非實時業務流，并根據實時業務流和非實時業務流的傳輸需求求解系統所需最小瞬時發送功率。本發明根據車載用戶的業務QoS需求，將車載用戶發出的復合流分為了實時業務流和非實時業務流，根據兩者的平均傳輸速率，也就是傳輸需求，求取支持該傳輸需求的最小發送功率，然后系統按照這個最小發送功率進行工作，從而保證了系統的能量利用效率在一個比較合理的水平之上。

技術領域

本發明涉及一種高鐵場景下基站與列車間基于業務QoS需求的功率分配方法。

背景技術

近幾年來，無論是在技術領域還是在產業應用方面，中國的高速鐵路事業均取得了飛速的發展。截止到2013年底，中國已經建成的高速鐵路運營里程1.1萬公里，另外還有1.2萬公里處于在建狀態。隨著中國高速交通網的初具規模和新線路的通車，高鐵日益成為人們遠程出行的首選交通工具。目前，中國高鐵的日均發送量已經達到了上百萬人次。尤其對于商旅人士來說，乘坐高鐵已經成為日常生活工作中的一個重要部分。

另一方面，無線移動通信服務作為現代信息化社會最重要的基礎設施之一，極大的提高了社會的運行效率，方便了人們的生活。人們在享受便利的同時，也變得越來越離不開通信服務，因此人們希望能夠得到全方位任何時間任何地點互聯互通的接入服務，這也是未來蜂窩移動通信移動系統所期望能夠達到的目標。但是，在高速鐵路場景下，相關的無線移動通信技術還沒有得到相匹配的發展。目前，絕大多數鐵路通信系統依然是上個世紀末提出的GSM-R標準，其峰值傳輸速率僅為200Kkbps，主要用來傳輸鐵路系統的控制信號，根本無法滿足當前的旅客通信需求。此外，依賴于傳統的地面2G/3G蜂窩覆蓋支持的單用戶通信模式，由于沒有考慮到高鐵通信場景的具體特征，往往會出現語音通話中斷，短數據通信的連續重發等現象，這些問題嚴重困擾著眾多的高鐵乘客，極大了影響了用戶的通信服務體驗。因此，有必要針對高速鐵路通信場景的具體特征，設計了相匹配的寬帶無線移動通信系統，提供高速移動場景下的寬帶無線接入服務，來滿足人們日益增長的通信需求。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種高鐵場景下基站與列車間基于業務QoS需求的功率分配方法，以解決在高鐵場景下現有技術不能滿足車載用戶通信需求的問題。

為達到上述目的，本發明高鐵場景下基站與列車間基于業務QoS需求的功率分配方法包括將車載用戶同時產生的不同信息流所形成的復合流基于對延時敏感的程度分為實時業務流和非實時業務流，并根據實時業務流和非實時業務流的傳輸需求求解系統所需最小瞬時發送功率。

本發明根據車載用戶的業務QoS需求，將車載用戶發出的復合流分為了實時業務流和非實時業務流，根據兩者的平均傳輸速率，也就是傳輸需求，求取支持該傳輸需求的最小發送功率，然后系統按照這個最小發送功率進行工作，從而保證了系統的能量利用效率在一個比較合理的水平之上。

附圖說明

圖1是在高鐵場景下的一種典型的基站部署圖；

圖2是四種不同的功率分配方法對應的信息傳輸速率的容量域；

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明做進一步的描述。