[發(fā)明專利]高鐵場景下基站與列車間基于業(yè)務QoS需求的功率分配方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410810566.0
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN104486837B
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設計）人: 李濤;樊平毅
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: H04W72/04
• 分類號: H04W72/04
• 代理公司: 北京中偉智信專利商標代理事務所 11325
• 代理人: 張岱

1.一種高鐵場景下基站與列車間基于業(yè)務QoS需求的功率分配方法，其特征在于，所述方法包括將車載用戶同時產(chǎn)生的不同信息流所形成的復合流基于對延時敏感的程度分為實時業(yè)務流和非實時業(yè)務流，并根據(jù)實時業(yè)務流和非實時業(yè)務流的傳輸需求求解系統(tǒng)所需最小瞬時發(fā)送功率；

所述根據(jù)實時業(yè)務流和非實時業(yè)務流的傳輸需求求解系統(tǒng)所需最小發(fā)送功率，具體為：

根據(jù)實時業(yè)務流和非實時業(yè)務流的傳輸需求求解出相對應的最小瞬時發(fā)送功率pmin1(t)和pmin2(t)，然后得到系統(tǒng)所需最小瞬時發(fā)送功率pmin(t)＝[pmin1(t),pmin2(t)]+；

其中，所采用的計算式組為：

其中R(t)為信道的瞬時傳輸容量，B為系統(tǒng)的頻帶寬度，G為基站收發(fā)天線的功率增益，h(t)為信道的衰落系數(shù)，p(t)為瞬時發(fā)送功率，d(t)為基站收發(fā)天線與列車上中繼節(jié)點的距離，ɑ為無線電傳播的路徑損耗因子，為信道的加性高斯白噪聲的均值，Rds為實時業(yè)務流的平均傳輸速率，Rdi為非實時業(yè)務流的平均傳輸速率，L為每個基站在高鐵軌道沿線上的有效覆蓋半徑，v0為列車沿高鐵軌道做勻速直線運動的速率。

2.根據(jù)權利要求1所述的高鐵場景下基站與列車間基于業(yè)務QoS需求的功率分配方法，其特征在于，所述將車載用戶同時產(chǎn)生的不同信息流所形成的復合流基于對延時敏感的程度分為實時業(yè)務流和非實時業(yè)務流，具體為：

將車載用戶在同一時刻產(chǎn)生的各信息流建模為N路信息流，該N路信息流的最大可容忍延時為

若τi>2L/v0，則第i路信息流為非實時業(yè)務流；

若τi≤2L/v0，則第i路信息流為實時業(yè)務流；

其中L為每個基站在高鐵軌道沿線上的有效覆蓋半徑，v0為列車沿高鐵軌道做勻速直線運動的速率。