[發(fā)明專利]電控式差速鎖控制機(jī)構(gòu)及控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410809543.8
• 申請(qǐng)日: 2014-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN104534086A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝錫春;阮仁新;汪振曉;周寅鵬;付邦璀;張皓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號(hào): F16H63/30
• 分類號(hào): F16H63/30;B60K23/04
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電控式汽車驅(qū)動(dòng)橋，具體涉及一種電控式差速鎖控制機(jī)構(gòu)及控制方法。

背景技術(shù)

在全輪驅(qū)動(dòng)或雙橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，中、后橋主減速器、分動(dòng)器需要安裝有軸間差速器或輪間差速器，以保證汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)各車輪在形成不等時(shí)能以相應(yīng)的不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，從而滿足汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求。但是對(duì)越野汽車來(lái)說(shuō)，有差速器必須就有差速鎖止功能，否則單側(cè)車輪打滑，將嚴(yán)重影響車輛的通過(guò)性。目前，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋或分動(dòng)器總成的差速器的差速鎖止功能，基本上是氣動(dòng)控制，主要通過(guò)人工控制氣動(dòng)電磁閥來(lái)實(shí)施對(duì)氣路的操作。這種結(jié)構(gòu)對(duì)氣源和氣壓依賴較大，經(jīng)常會(huì)遇到漏氣、發(fā)卡、掛不上檔等風(fēng)險(xiǎn)，特別是在停車或熄火的情況下無(wú)法實(shí)現(xiàn)掛檔要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電控式差速鎖控制機(jī)構(gòu)及控制方法。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種電控式差速鎖控制機(jī)構(gòu)，包括減速器殼體，所述減速器殼體內(nèi)設(shè)有撥叉軸，所述撥叉軸上套設(shè)有撥叉和回位彈簧，所述撥叉與嚙合套限位連接，所述嚙合套套設(shè)在主軸上，所述主軸上軸向限位套設(shè)有可與嚙合套嚙合的主動(dòng)齒輪，所述減速器殼體內(nèi)還設(shè)有電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)輸出端連接可直線運(yùn)動(dòng)的推桿機(jī)構(gòu)，所述推桿機(jī)構(gòu)和撥叉軸同軸設(shè)置，所述推桿機(jī)構(gòu)與撥叉軸軸向接觸連接。

進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述推桿機(jī)構(gòu)包括與電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)中電機(jī)輸出軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)副傳動(dòng)連接的推桿軸，所述推桿軸上固定有伸縮螺桿，所述伸縮螺桿外部套設(shè)有推桿，所述推桿內(nèi)部設(shè)有螺紋且與伸縮螺桿嚙合。

進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述嚙合套外圈上設(shè)有用于與撥叉限位連接的凹槽，所述嚙合套一側(cè)端面設(shè)有第一圓形凸環(huán)，所述第一圓形凸環(huán)內(nèi)圈設(shè)有內(nèi)花鍵齒。

進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述主動(dòng)齒輪一側(cè)端面設(shè)有第二圓形凸環(huán)，所述第二圓形凸環(huán)外圈設(shè)有可與內(nèi)花鍵齒嚙合的外花鍵齒。

進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)花鍵齒和外花鍵齒端部為尖角。

進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述尖角與內(nèi)花鍵齒或外花鍵齒的尖角為45°。

一種電控式差速鎖控制方法，它包括以下步驟：

(1)、開啟差速鎖開關(guān)，電機(jī)工作推動(dòng)推桿；

(2)、通過(guò)傳感器感應(yīng)推桿阻力，如果推桿阻力大于等于800N，則關(guān)閉差速鎖開關(guān)，如果推桿阻力小于800N，則嚙合套和主動(dòng)齒輪嚙合；

(3)、當(dāng)傳感器感應(yīng)到推桿行程大于等于13mm時(shí)，儀表顯示燈開，差速鎖止，電機(jī)停止工作。

本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠、布置靈活等優(yōu)點(diǎn)。可以在車輛靜止時(shí)、停車熄火后、無(wú)氣源的條件下，實(shí)現(xiàn)差速鎖的鎖止和分離，掛檔方便，并滿足駐坡制動(dòng)時(shí)的鎖止要求；集成化程度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便，無(wú)需調(diào)整和維護(hù)；電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)取代傳統(tǒng)的氣動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，應(yīng)用條件更為廣泛，避免了漏氣、氣缸發(fā)卡等問(wèn)題，可靠性更高；通過(guò)推桿機(jī)構(gòu)形成，反饋開關(guān)信號(hào)，比傳統(tǒng)的接觸式開關(guān)更準(zhǔn)確，不會(huì)出現(xiàn)假性掛檔或假性脫檔的現(xiàn)象；掛檔輕便，沖擊小，動(dòng)作迅速，無(wú)掛檔、脫檔噪音。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為嚙合套主視圖；

圖4為圖3中A-A處剖視圖；

圖5為嚙合套端面內(nèi)花鍵齒局部放大示意圖；

圖6為主動(dòng)齒輪主視圖；

圖7為圖6中B-B處剖視圖；

圖8為主動(dòng)齒輪斷面外花鍵齒局部放大示意圖；

圖9為本發(fā)明工作流程圖；

圖10為本發(fā)明電原理方框圖。

圖中，1-電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、2-推桿機(jī)構(gòu)、3-撥叉軸、4-回位彈簧、5-撥叉、6-嚙合套、7-主動(dòng)齒輪、8-主軸、9-減速器殼體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限定。

如圖1所示，本發(fā)明一種電控式差速鎖控制機(jī)構(gòu)，包括減速器殼體9，所述減速器殼體9內(nèi)設(shè)有撥叉軸3，所述撥叉軸3上套設(shè)有撥叉5和回位彈簧4，所述撥叉5與嚙合套6限位連接，所述嚙合套6套設(shè)在主軸8上，所述主軸8上軸向限位套設(shè)有可與嚙合套6嚙合的主動(dòng)齒輪7，所述減速器殼體9內(nèi)還設(shè)有電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)1，所述電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)1輸出端連接可直線運(yùn)動(dòng)的推桿機(jī)構(gòu)2，所述推桿機(jī)構(gòu)2和撥叉軸3同軸設(shè)置，所述推桿機(jī)構(gòu)2與撥叉軸3軸向接觸連接。