[發(fā)明專利]差動(dòng)裝置的制造方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410809440.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN104747695A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柳瀨陽一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武藏精密工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H57/023
• 分類號(hào): F16H57/023;F16H48/40;F16H48/08;B23P19/02
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及差動(dòng)裝置，特別是涉及該差動(dòng)裝置的制造方法，在該差動(dòng)裝置中，在收納差速機(jī)構(gòu)的差速器殼體的一側(cè)部和另一側(cè)部一體地形成有在同一軸線上排列的第1和第2軸承凸臺(tái)，并且在該差速器殼體的從中心向所述第2軸承凸臺(tái)側(cè)偏移的中間部一體地形成有環(huán)狀的凸緣，而且在該差速器殼體的、在與所述軸線垂直的一條直徑線上對(duì)置的周壁上，設(shè)置有用于插入所述差速機(jī)構(gòu)的作業(yè)窗口，將齒圈壓入所述凸緣的外周面，然后在所述第2軸承凸臺(tái)側(cè)對(duì)這些凸緣與齒圈的壓入嵌合部進(jìn)行焊接。

背景技術(shù)

所述差動(dòng)裝置如下述專利文獻(xiàn)1所公開的那樣已被公知。

專利文獻(xiàn)1：WO2013-18223號(hào)公報(bào)

在上述專利文獻(xiàn)1所公開的內(nèi)容中，差速器殼體的凸緣的壁厚在整周上是均勻的，并且在左右兩側(cè)部對(duì)凸緣與齒圈的壓入嵌合部進(jìn)行焊接。這種結(jié)構(gòu)在減少齒圈的焊接變形這方面是有效的，然而由于焊接工序變多而難以實(shí)現(xiàn)制作成本的降低。另外，在為了使差速器殼體的內(nèi)表面加工變得容易、或使差速機(jī)構(gòu)相對(duì)于差速器殼體的插入變得容易而較大地形成作業(yè)窗口的情況下，該作業(yè)窗口有時(shí)會(huì)深入至凸緣的第1軸承凸臺(tái)側(cè)的側(cè)面而形成凹部，這樣的凹部會(huì)妨礙在凸緣的兩側(cè)部進(jìn)行的與齒圈的整周焊接，成為導(dǎo)致齒圈的焊接變形的原因。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種差動(dòng)裝置的制造方法，其中，即使在作業(yè)窗口深入至凸緣的第1軸承凸臺(tái)側(cè)的側(cè)面而形成凹部的情況下，也能夠消除或者減少齒圈的焊接變形，并且能夠高效地焊接凸緣與齒圈的壓入嵌合部。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明是一種差動(dòng)裝置的制造方法，在該差動(dòng)裝置中，在收納差速機(jī)構(gòu)的差速器殼體的一側(cè)部和另一側(cè)部一體地形成有在同一軸線上排列的第1軸承凸臺(tái)和第2軸承凸臺(tái)，并且在該差速器殼體的從中心向所述第2軸承凸臺(tái)側(cè)偏移的中間部一體地形成有環(huán)狀的凸緣，而且在該差速器殼體的、在與所述軸線垂直的一條直徑線上對(duì)置的周壁上，設(shè)置有用于插入所述差速機(jī)構(gòu)的作業(yè)窗口，這些作業(yè)窗口深入至所述凸緣，從而在所述凸緣的所述第1軸承凸臺(tái)側(cè)的側(cè)面上形成凹部，將齒圈壓入所述凸緣的外周面，對(duì)所述凸緣與所述齒圈的壓入嵌合部進(jìn)行焊接，本發(fā)明的第1特征在于，所述差動(dòng)裝置的制造方法具有：將所述齒圈的輪轂從所述第1軸承凸臺(tái)側(cè)壓入所述凸緣的工序；和，將所述凸緣與所述齒圈的壓入嵌合部等分為沿周向排列的多個(gè)分割區(qū)域并同時(shí)焊接這些分割區(qū)域的工序。

另外，本發(fā)明的第2特征在于，在第1特征的基礎(chǔ)上，為了將所述輪轂相對(duì)于所述凸緣壓入的壓入深度限制為一定的深度，使在所述輪轂的內(nèi)周面上突出設(shè)置的止動(dòng)壁抵接于所述凸緣。

進(jìn)而，本發(fā)明的第3特征在于，在第2特征的基礎(chǔ)上，在所述凸緣和所述止動(dòng)壁之間保留有所述凹部，將在所述焊接時(shí)產(chǎn)生的氣體通過該凹部排出。

根據(jù)本發(fā)明的第1特征，在將所述齒圈的輪轂從所述第1軸承凸臺(tái)側(cè)壓入并嵌合于凸緣后，將這些凸緣與齒圈的壓入嵌合部等分為沿周向排列的多個(gè)分割區(qū)域，并同時(shí)焊接這些分割區(qū)域，由此，能夠僅在凸緣和輪轂的一個(gè)側(cè)面?zhèn)葘?duì)凸緣與輪轂的壓入嵌合部進(jìn)行焊接，并且能夠提高凸緣與輪轂的壓入嵌合部的結(jié)合強(qiáng)度，還能夠提高焊接作業(yè)的效率從而實(shí)現(xiàn)制作成本的降低。而且，能夠消除或顯著減少凸緣和齒圈的因焊接而引起的熱變形。另外，由于該進(jìn)行焊接的凸緣和輪轂的一個(gè)側(cè)面?zhèn)仁亲鳂I(yè)窗口的相反側(cè)，因此焊接時(shí)產(chǎn)生的濺射物不會(huì)從作業(yè)窗口侵入差速器殼體內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的第2特征，通過使在齒圈的輪轂的內(nèi)周面上突出設(shè)置的止動(dòng)壁抵接于凸緣這樣的極為簡(jiǎn)單的方法，能夠?qū)⑤嗇炏鄬?duì)于凸緣壓入的壓入深度限制為一定的深度。

根據(jù)本發(fā)明的第3特征，能夠利用凸緣的凹部將在焊接時(shí)產(chǎn)生的氣體排出到外部，從而能夠良好地進(jìn)行焊接。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的差動(dòng)裝置和收納該差動(dòng)裝置的變速器殼體的局部的縱剖俯視圖。

圖2是上述差動(dòng)裝置的差速器殼體的俯視圖。

圖3是沿圖2中的3-3線的剖視圖。

圖4是沿圖3中的箭頭4觀察的圖，示出了凸緣和齒圈的焊接要點(diǎn)。

標(biāo)號(hào)說明

D：差動(dòng)裝置；

X：軸線；

2：差速器殼體；

3：差速機(jī)構(gòu)；

4：第1軸承凸臺(tái)；

5：第2軸承凸臺(tái)；

15：凸緣；

17：齒圈；

17c：輪轂；

18：作業(yè)窗口；

19：凹部；

22：止動(dòng)壁；

23：焊接；